2009年的国内车市在政策的拉动下，销量发疯似地往上蹿，顺利突破了1000万辆大关。市场的旺销让大多在2008年底对2009年市场判断比较谨慎的厂家产能吃紧，车型资源紧张也就不足为奇了。
■销售旺产能无法满足订单量
11月底，奇瑞汽车销售公司总经理在西安接受记者采访时说，他现在正为风云2的产能头疼，“从苏州上市到现在光订单都有一万辆了，可现在每个月风云2的产能在4000辆上下，我下个月准备把产能再拉到6000辆左右”。
即便是按照6000辆的产能计算，其12月份的产能也只能刚刚满足从上市以来所接的订单量，其前提还是12月份不再接新订单，但这又是根本不可能出现的事情。比亚迪奥通店的副总经理刘国利在接受记者采访时也说：“因为比亚迪在西安有基地，我们的车辆不用长途运输，但我们11月份接的全部F3也只能满足我上个月的订单。”记者从陕西福迪得到的消息是，其每月销量都在300辆以上，“只要厂家给我们资源，我们完全可以卖得更多”。其负责人如是对记者表示。
哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司为比亚迪、华晨、哈飞、海马、东南、长丰等多家自主品牌企业提供发动机产品配套。其公司采购部一位人士曾对媒体描述公司的状况，“目前我们企业的产能严重不足，车厂不断增加订单，我们即使加班加点也无法满足车厂的要求”。比亚迪汽车销售公司一位副总此前曾告诉记者，从3月份开始，厂里在东安的订货量已经提升到两万多辆了，但并不能解决完全的需要，不得不到东安加订单，去催货。
■扩产能车企集体做出选择
一边是市场旺销，一边是产能吃紧。在这种随时都可能流失利润的情况下，扩能几乎成了所有车企的共同动作。这种动作从豪华如奔驰宝马，到自主品牌如奇瑞、比亚迪，概莫能外。德国戴姆勒集团计划将其奔驰轿车的中国产能由目前的2.5万辆提高至8万辆，新增产能主要来自对原有生产克莱斯勒轿车的旧工厂和生产线进行改造，改造工作预计在年底结束。宝马集团与华晨共同出资开建第二工厂；长安福特马自达汽车公司的第三工厂则已于9月份在重庆奠基。
如今拥有产能60万辆的奇瑞也在筹划着扩大产能，记者在西安采访马德骥时他就透露要增加产能，“明年要达到100万辆的产能规模”。比亚迪汽车则在收购三湘客车以及对深圳基地改造的同时，其位于户县草堂的西安二工厂将在明日正式动工。按照规划，二工厂建成后仅比亚迪西安基地就将拥有70万辆的生产能力。其他厂家如奥迪、长安、长城、东风本田、东风日产、一汽丰田等众多厂家都在年内进行了产能扩充的动作。可以说，如果要拉一个2009年扩充产能车企名单的话，销量前十的企业几乎都能榜上有名。
■价格战不排除发生的可能
与产能的扩充不同，记者在广州车展上所采访到的车企高层都对2010年的国内车市作了非常一致的预判：保持两位数的增幅没有问题，但肯定不会有今年这么高的增幅。长安福特马自达汽车公司沈英铨就解释说，今年的高速增长中包含了两部分：一是2008年要买车但因金融风暴而延迟买车决定的人；二是因为政策刺激而提前买车的人。到2010年则只剩下刚性市场需求和政策延续带来的刺激。
一边是产能的扩大 （有统计显示，仅销量前十企业调整后的产能总量将达到1580万辆），一边是市场增幅的放缓，两相对冲会否给未来市场带来产能过剩进而引发价格战呢？“产能扩张就像一场赌博。”国泰君安证券研究所研究员张欣就认为，不排除未来出现产能闲置，并引发价格战的可能。
不过，中国乘用车联席会副秘书长崔东树对此保持乐观态度，他告诉记者，“集体扩能是必然的选择，但需要时间，即使那些在既有生产线上改造而提升的产能对明年的影响也要到明年下半年才能显现”。他认为国内车市明年将依旧保持较快增长，“乘用车增速不止15%，应该有20%左右”。汽车评论人张志勇更认为产能过剩的担忧是“杞人忧天”，他对记者表示，“1580万辆的产能是理论值，是企业最大产能的累加，而产能的实际计算不是算数题而是一个函数问题，它有很多变量。即使不说这些产能需要很长时间才能达到，单从企业经营的角度上，实际产能还会根据竞争对手、市场销售等情况作出切实可行的规划。”他认为，中国市场的长期增长是必然的。
在对崔东树和张志勇的采访中，他们共同提到了一个话题，就是扩能对汽车零部件产业来说是个机会。一方面可借机扩大市场份额，一方面完成从单纯配套向配套与售后共重的转变。本报记者 江小红
汽车茶馆
“酒后造车”与“高位被套”
近日，备受关注的五粮液进军汽车市场的项目有了最新进展：由五粮液和华晨汽车共同投资的绵阳新晨动力机械有限公司、绵阳新华内燃机股份有限公司50万台动力轴承灾后异地重建项目在绵阳举行。这个被业内调侃式地称为“酒后造车”的项目投资18亿元，将生产包括1.5升增压、1.5升缸内直喷、1.5升混合动力、2.4升均值燃烧等四种类型的发动机，预计后年达到50万台产销能力。至此，五粮液集团的“造车梦”终于开始“梦想走进现实”。
白酒跟汽车，完全是风马牛不相及，能勉强沾上边的也就是乙醇汽油了，“酒后造车”项目跟这明显也没关系。那么，五粮液是怎么跟汽车行业产生交集的呢？据报道，四川省政府要求五粮液集团在2020年销售收入达到1000亿元，而目前全国白酒市场的规模才1000亿元，五粮液不可能全部独吞。因此五粮液集团必须寻找新的增长点，走多元化之路。所以，“汽车业作为中国经济中最后一块大蛋糕”（五粮液集团董事长王国春语），当然就成了五粮液集团的不二选择。但根据国内汽车产业政策，想获得整车生产资格，目前只能和现有汽车生产企业合作，所以华晨汽车就成为五粮液集团的合作对象。
其实，看上汽车市场这块大蛋糕的可不只是五粮液一家，之前的美的、奥克斯、春兰、波导等企业也都多多少少地涉足过汽车领域，结果就是奥克斯投资4000万元仅在一年多的时间里就打了水漂、去年12月份美的汽车也已经完全停产，波导与长丰的整车合作也于今年2月份走到了尽头……有了这么多的“前车之覆”，“酒后造车”的前路看来并非坦途。
股神巴菲特有这样一句名言，“只有当潮水退去之后，才能发现谁在裸泳”。这句话其实不仅在资本市场是金科玉律，在其他行业也是如此：当某个行业红红火火的时候，所有的参与者似乎都活得很滋润；而只有当这个行业脱离增长期进入停滞期甚至向下走的时候，这时候谁活得好才是真的好。
在汽车行业获得爆发式增长的时候，再参与进来企图分一杯羹，坦白地说，跟股市里面高位满仓没什么区别。当然，汽车市场的中长期走势肯定还是向好的，所以也不能说“酒后造车”真的就是“高位被套”。我们只能认为，“酒后造车”成功的难度很大，要走的路很长。（华商报） |
