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四川日报报道 12月1日，武汉至广州客运专线全线试运行。鲜为人知的是，在这条我国在建线路最长、技术标准最高、投资规模最大的客运专线上，来自攀钢的钢轨超过50％，累计铺设量达10．6万吨。
走进攀钢销售处型材科办公室，全科室的人都为订单超过产能发愁。“我们千方百计保证铁道部订单，但攀钢钢轨的生产能力增长赶不上订单的增长，保订单的难度比去年更大。”工作人员告诉记者。
记者看到，轨梁万能生产线上，一根根钢轨源源不断地下线，生产线在满负荷生产。
截至11月4日，攀钢今年钢轨累计产量90．4万吨，创出攀钢钢轨生产历史新纪录，全年可达110万吨，占全国总产量的三分之一还多。
迅速调整品种结构
去年，国际金融危机强烈冲击着西南一隅的攀钢。在攀钢产品结构中，板材是最主要的品种，占钢材总产量一半多，但这一块的冲击也最大。“热轧板和冷轧板材价格降了一半多。”
应对国际金融危机，我国提出扩内需调结构的应对之策，未来几年我国将投入2万亿建设铁路。这也意味着，钢轨需求量将大增。
攀钢是我国铁路用钢四大生产商之一，拥有国内唯一的钢轨在线热处理技术自主知识产权，并在国内第一家开发出了时速350公里以上100米长尺钢轨。要以己之长搏击市场。调整品种结构，压缩板材生产，扩大钢轨生产，以资源效益最大化应对金融危机的思路被确定下来。去年下半年，攀钢钢轨生产骤然提速，当年产量达到86．23万吨的新高。
剑指世界百米钢轨王
备受关注的京沪高铁即将进入铺轨阶段，320万吨的钢铁需求量中大致需要270万吨百米钢轨，市场为攀钢和其他3家钢铁公司分享。国内还要上大量的客运专线，百米钢轨需求量很大，攀钢有了将拳头产品做大的冲动。
呈直线上升的产能数字昭示着攀钢做世界百米钢轨之王的野心。2007年，百米钢轨为7万吨，2008年则为10万吨，2009年则可望达到15万吨。
目前，攀钢正投入资金和技术人员对钢轨生产线进行技改，短短数月的技改完成后，百米钢轨的年产能将实现惊人一跃：80万吨。这将又是一个世界第一。 |
