“中国钢铁业的上游矿石采购遍布世界各地，下游成品的出口也已走向世界，整条供应链具有巨大的降低物流成本的潜力。”这是1月3日，由中国物流与采购联合会、上海西本新干股份有限公司等单位组织的“第三届钢铁物流合作论坛”上，中国物流与采购联合会专家所表示的，并指出：“在外部环境不可预见的情况下，提升中国钢铁行业在供应链上的物流管理和应变能力，广泛使用先进的信息技术和生产技术，努力降低成本是目前的当务之急。”
全国政协常委、上海市经济团体联合会会长蒋以任在会上指出，2009年，我国钢产量预计5.5-5.7亿吨，钢材产量预计6.5-6.8亿吨，铁矿石产量约8.5亿吨，全年铁矿石进口量预计6亿吨，钢铁物流产业十分巨大。今天，在钢铁物流领域，尽管还存在不尽人意的地方，但同样需要肯定的是，钢铁物流产业链在2009年更加凸显了其经济支柱的本色。在上海宝山地区，拥有钢铁深加工、钢铁服务业、钢材贸易业等4000多家。毫无疑问，钢铁物流产业实现上下游的跨行业信息联动，物流有效的监管，资金高效安全的划拨，对于提升钢铁产业供应链整体竞争力，提升产业链应对经济波动、提升抗风险能力，都是大有帮助的。
然而，目前我国钢铁物流业还没有形成“钢铁战略合作供应链格局”，钢铁基础原材料盲目囤积、导致进口材料价格与日俱高，钢铁生产供应无序，终端用户需求有效释放无门，而纵观当今钢铁流通行业，仍未扮演好“上下游和谐畅通渠道架构者”之角色。此外，信息化程度低，平台资源共享、整合缺失，致使钢铁物流成本居高不下。因此，处在今天这样的环境中，建立“钢铁物流战略合作供应链”新格局尤为重要。
中国钢铁物流专业委员会主任认为，我们对钢铁物流这个庞大的产业集群进行有效整合，形成产业链“竞争合作”的发展模式。钢铁物流蕴藏着巨大的金融机遇。钢铁物流金融合作完善必须具备以下两个大前提：一是钢铁物流服务与金融机构要存在一致的目标客户群体(钢铁物流交易关联群体与金融信用核心关联群体)，二是要能够在专业交易平台支持下进行物流、资金流相对闭环的过程控制。
钢铁物流中的生产商、流通商与金融机构合作的业务、服务对象客观上参差不齐，但在整个钢铁物流供应链过程中，利用某个核心企业信用或钢铁商品本身价值，作为物流金融风险控制指标是完全可以实现的。以西本新干线钢铁现货交易平台运行特征来看，经营规模较大的钢材消费客户、钢铁原材料供应商、钢铁生产商、钢铁流通商、物流服务商都可以作为核心关联对象，利用有效合约使得在钢铁物流过程中商品的交付、保管运输、债权履行得到有效信用及法律保障，并据此选择与之对应的其他非核心关联利益参与方进行金融合作，尤其是平台支持合作，使得钢铁物流产业链上的金融服务商在供应链金融产品实施过程中，实时获得对称信息，及时了解钢铁物流业务流程与资金流向，甚至通过平台合作可以有效影响或控制物流实现。
与会的钢铁物流各行业代表认为，在信息化、网络化成为商业主流的今天，中国的钢铁物流行业企业，需要一个具备广泛公信力、系统功能性强大的多行业信息交流互动的平台。(包斯文) |
