买车除了比价格，还得看后期养护成本。一辆车的正常使用周期内，其使用成本将远远高于车价，其中，最大的支出当属燃油，随着燃油价格的增加，燃油费用所占的比例还将进一步提高。省油就是省钱，买车当然得看油耗。
以往低得不可思议的理论油耗对于客户而言很难有现实的指导意义。而1月1日，工信部宣布实施的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》和发布的“轻型汽车燃料消耗量通告”，让消费者找到了一个更具参考价值的考量“指标”。燃油消耗量标识如何出炉？它与理论油耗有何不同？它的出现意味着什么？工信部对此进行了详细的说明和解读。
油耗数据由第三方检测工信部网站上一口气公布了近6000辆车型的燃料消耗量，这么庞大的数据从何而来？工信部明确指出：“轻型汽车燃料消耗量通告”发布的所有数据都是由生产企业(包括国内汽车生产企业和进口汽车经销商)提供。虽然是厂方提供数据，但是这些数据的得出，却是由第三方机构得出。《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》指出，汽车生产企业、进口汽车经销商申报的燃料消耗量数据，必须是按照统一的检测方法(GB/T19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》)检测、并经工业和信息化部指定检测机构(其中进口汽车可经质检部门指定检测机构)检测确认的燃料消耗量数据。据了解，这里的工信部指定检测机构就是承担《车辆生产企业及产品公告》车辆产品检测工作的检测机构，中国汽车技术研究中心是其中之一。上周，该中心主任赵航向记者表示该中心接受了工信部的委托开展燃料消耗量测试，他表示“测试结果具有相当的科学性和参考性。”相对而言，以往厂商公布的理论油耗虽然也采用了同一的测试方式和标准进行测试，但是因为没有相关机构监督和管理，基本上处于“自说自话”的状态，西南交通大学机械工程学院汽车工程研究所副所长丁渭平表示，燃料消耗量标识的推出，让厂商的产品处在了同一基准线上，消费者有了一个可作横向比较参考。油耗结果更“逼真”
虽然是模拟试验工况测试，但是测试的结果相对于理论油耗，更加“逼真”，因而更具有参考价值。记者看到，新凯越车窗上张贴的燃油标识显示：其1.6L手动型的市区、郊区、综合工况的百公里油耗分别为10.4L、6.6L和8L。相比以往单一的理论油耗，这样的标识显得更加细致而且具有合理性。能够直观地让消费者看出不同状况下的油耗差异。而且记者看到，上海通用在新凯越的油耗一栏也标注为8L/100km，相比老凯越6.5L/100km的理论油耗明显更高，但是却更加贴合实际。工信部解释说：此次公布的轻型汽车燃料消耗量是根据国家标准GB/T19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》测定，采用模拟试验工况，分市区运转循环和市郊运转循环两部分，分别模拟车辆在城市市区道路和市区以外其他典型道路条件下的行驶状态，通过测量车辆在上述道路模拟循环下的二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，计算得出市区、市郊和综合燃料消耗量。据技术专家介绍，这种测试方式具有相当高的准确性。不过即使如此，工信部也特别说明：任何试验室试验和道路试验都不能完全模拟所有驾驶者的实际驾驶状态，由于气候条件、道路状况、油品质量、交通拥挤程度以及驾驶习惯等方面的差异，实际燃料消耗量可能与试验数据有出入。对于消费者而言，燃料消耗量标识给出了三种状态下的油耗数据，可以更直观地显示出自己未来的用车成本。例如，经常在市区开车的消费者显然更加关注市区油耗，而对经常长途驾驶的消费者来讲，郊区油耗更具参考价值。三种状态下的油耗量标识，可让消费者“各取所需”。买车前先看油耗燃料消耗量标识一出，“理论油耗”几乎到了墙倒众人推的局面，实际上，理论油耗也为了让厂商产品站在同一标准上而推出的，也反映出了车辆的经济性能。只不过相比刚推出的燃料消耗量标识，明显更理想化了一点。更贴近实际的“燃料消耗量”标识，可以让消费者在买车前就能对自己未来的车辆做一个燃油成本估算。虽然因为实际操作原因，实际油耗与模拟测试的油耗会有出入，但是也八九不离十。专业检测机构的检测显然比厂商“自话自说”更具说服力。
燃料标识已经正式推出，不过因为市面上还有部分车型是今年1月1日前的存货，所以还有不少车辆并未粘贴燃料消耗量标识，但是消费者可以通过工信部的官方网站“轻型汽车燃料消耗量通告”专栏查询，通过“生产企业”、“车辆种类”、“排量”、“通用名称”四个查询条件，进行单一或组合查询，即可方便地查看自己打算查询车辆的市区、市郊、综合三种工况下的油耗数据。
(四川新闻网) |
