日前，工信部在其网站上公布了近6000款汽车的综合工况油耗等数据，这些数据从何而来，如何得来，是否准确等等问题成为人们最为关心焦点。
14日，中国汽车技术研究中心起草相关“国家标准”的四位专家，向网易汽车详细解密了这份油耗数据。油耗数据是否仍有参考价值？以下“五问”让你明白油耗数据真实含义。
一问：工信部油耗从何而来？何时开始测试？
中汽研：工信部油耗从厂家而来，2005年便已开始测试。
专家解析道，油耗数据由生产企业按照GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》检测提供，企业上报数据需经过二次检测校对。如果二次检测结果高于厂家提交数据的4%，需进行第三次检测。如果第三次检测数据仍高于厂家数据，则直接采用三次重测数据的平均值。
目前负责这项检测工作的主要包括天津、长春、襄樊及重庆等多个检测中心。但工信部公布的近6000款车型中，尚无二次油耗检测不准确的情况。
那么如何防止厂家上报虚假数据？中国汽车技术研究中心标准所所长方茂东解释到，其一，厂家希望一次通过试验，重复试验取平均值对其并无好处。其二，日后政府部门还将根据消费者所反映的情况，有针对性地对市售车型进行抽检。如若抽检结果与厂家公布数据偏差过大，或将执行责令厂家对车型进行召回等惩罚措施。此举也一定程度上避免厂家对送检车辆作假情况出现。
网易汽车了解到，此办法同样来自国际惯例。在美国，每种车型的认证试验均由制造厂自己进行，然后再将试验结果上报环保局（EPA）。初始阶段，环保局将100%地对试验结果进行复查，判断合格与否，并以复查数据为准。随着制造厂的自觉性提高，现在复查率已经降到10%左右。
如此庞大的数据量是从何时开始检测的呢？专家透露，早在2005年便已经开始收集。燃油消耗检测是与尾气排放检测同时进行，只是考虑到各种原因，当时并没有向外公布。
二问：试验车辆如何得来？
汽研中心：车辆由厂家提供，同一车型差异明显的车款需逐一测定。
试验车型主要为厂家提供的待认证样品车，在试验之前，已经经过3000km的磨合期。如果车型间的差异对于汽车燃油消耗量并无明显影响，如仅有大灯或者座椅材质区别等，便不需要再次测试。不过对于轮胎尺寸，变速箱或者发动机等部件有差异的车型，必须逐一经过测试。
由于采用的是厂家提供的样品车，会涉及到生产一致性的问题。在该车型进行大批量生产后，政府将会有针对性地到生产线或市场上进行抽查。不过这又涉及到另一套评价体系，目前这方面的工作尚未正式开展。
三问：具体的试验过程是怎样的？
中汽研：碳平衡法+欧洲工况测油耗。
首先介绍一下检测的理论依据。目前主要有直接测量与间接测量两大类，直接测量即直接对燃油较少量进行测算。而间接测量则是通过发动机ECU或者空燃比等方法间接测算。目前国际上主要采用碳平衡法测量。
由于燃料燃烧后产生的C元素只来自燃料，所以燃料经过发动机燃烧后,排气中C（碳）含量总和与燃烧前的燃油中C质量总和相等。而C原子在汽车排气中主要以CO2 、CO 和HC的形式存在。碳平衡法就是通过对尾气中CO2、CO和 HC体积排放测量的计算分析,得到排气中单位里程内的C元素含量,再与所用汽油中C元素含量相比而间接得出燃油消耗量的方法。
而C元素的测定则可以与尾气排放检测同时进行。
知道了具体的理论方法，那么具体是如何操作的呢？
油耗的测试并非通过实际的路试，而是直接在试验室内的转毂台上进行。车辆有经过专门培训的驾驶员控制加减速，按照工况标准进行试验。由于是驾驶员操控，所以速度必须控制在一定误差范围之内，一旦速度误差超出范围，试验作废。
这里所说的工况，即模拟实际驾驶的车辆行走情况。目前我国尚没有自己的一套工况标准。由于各种因素考虑，采用的是欧洲2000年开始实施的一套标准。如图所示，整个试验循环由4个城市循环和1个高速循环组成，整个试验时间为1180秒，其中市区工况780秒。市区的最高车速是50km/h，高速路上最高速度达120km/h。
车辆按照规定的速度时间图进行加减速，另一方面，通过专门仪器收集车辆此时的C元素含量，由此计算出车辆的行驶油耗。
公布的油耗包括市区油耗、市郊油耗以及综合油耗三类。其中综合油耗为市区工况及市郊工况油耗之和除以总行驶里程。
四问：在试验室中进行的油耗测试是否真能代表日常行驶油耗水平？
中汽研：油耗因人因地而异，试验结果仅具参考价值。
车辆油耗是与各种因素相关的。不同的气压环境，不同的路况，不同的驾驶风格等都会出来不同的油耗结果。中汽研专家表示，“作为检测部门，所能做的便是建立一个标准。标准尽量靠近平均的驾驶习惯，不一定完全准确，主要起到一个参考作用。”
专家透露，目前国内使用的欧洲模拟工况与国内普遍行驶习惯并不一致。例如，欧洲模拟工况中，市区行驶占31%，市郊行驶占69%，但此前相关的的调查数据显示，我国该数据接近市区70%，市郊30%，刚好倒置。另外，欧洲工况所使用的是稳态工况，而日本、美国所使用的是损态工况。美国甚至有高温情况下带空调的专门油耗测试。
工况标准是燃油消耗测试中最为关键的内容，也是最有必要实施自主的内容。日后中国的工况也会向损态工况方向发展，考虑低温启动，高温空调等等情况下的因素。中国地域广阔，每个地区都有不同的地理环境。例如重庆与北京，不同的环境出来的油耗也大有差异。而且目前国内的交通环境变化较大，道路情况也日新月异。这些都需要经过大量的调研，才能够整理设计出一套适合国情的自主工况标准。
据悉，新的工况标准将于2013年之前出台。届时所测油耗将更为接近实际驾驶平均水平。
用于尾气油耗试验的转毂架
五问：试验可信度有多高？
中汽研：国家监督，谨防作假。
油耗的高低已逐渐成为影响消费者购车的主要因素之一，燃油消耗量的标示也让厂家对此越来越重视。如何保证标示数据的可靠性，如何保证试验的可信度？
专家表示，《轻型汽车燃料消耗量通告》已经提及，“工信部油耗”是由汽车生产企业或进口汽车经销商在新车上市前报工信部备案的，检测机构是受国家政府机构监督的。
另外，由于试验单位并不单一，试验精确的统一性也十分重要。国内数家负责试验工作的检测所设备均通过仍可，之间也会进行比对，以尽量降低误差范围。（网易）
