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跨入千禧年的第十个年头，中国汽车市场已经站在了一个十字路口。
2010价格战打与不打，持钞票待撒的普罗大众们，一个个正翘首以盼；面对一窝蜂的产能上马，库存将严重过剩还是继续不足，一百个厂家老总心中有一百种答案；经历了2009梦幻般的市场高潮，刚性需求将继续刚猛还是就此虚脱？所有人众说纷纭、莫衷一是。
对市场形势预判的茫然，也让很多厂家的产销增长计划出现了空前的混乱——有增长5%的，有增长10%—20%的，更有增长30%的，甚至还有计划增长100%以上的。有好事者统计，国内总产能计划已经超过2000万辆，即使今年的市场容量能达到预期的1500万辆，理论库存也已超过500至 600万辆。
如果说，2009年汽车厂家和经销商都在忙着生产、销售、数钞票、以及忙里偷闲相视一笑之外，那么2010 年，谁也阻挡不住的一个事实已然逼近：有钱大家赚、谁也赚不完的默契已经结束，撕破脸、大打出手的时候到了。
如果说，2009年各个细分市场的王者之争，都是隔空对招、臆想拼杀，比的不是产品和营销，而是脑筋转得快、开工产能足，那么2010年，从价格到营销、从产品到售后，全方位的竞争又得重新摆上台面。回归理性的2010年车市，所谓的王者，须得是十八般武艺样样精通。
所以，2009充其量只是热身，2010年各个细分市场的王者，才真正具备含金量，是真正的英雄人物。它们，或将左右中国车市新一轮“黄金十年”的走势和格局！
专家观点
2010年车市增幅仍将保持15%左右
汽车资深评论人 贾新光
2010年的汽车销售预计将达到1600万辆左右，车市仍将保持15%的增长幅度，受去年前抑后仰的影响，今年上半年增幅相对较大，但下半年由于基数大，增幅相对会放缓，特别是12月。2010年增幅最大的市场将会是A级轿车、SUV市场和微车市场。
2009年受国家1.6L购置税减半优惠政策的影响，A级轿车成为2009年增幅最大的轿车市场。虽然2010年购置税政策有所减少，但这并不影响A级车市场的自然增长。因为A级车是普通老百姓都能购买的入门级车型，中国正在进入汽车时代，对于人口众多中国来讲，A级车的需求潜力非常巨大。而1L排量以下的A00级小车虽然也是入门级小车，但由于空间有限，更适合刚出来工作的年轻人代步使用 ，对于中国家庭来讲，并不适用。2010年无论在自主品牌还是合资品牌，都在A级车市场布下重兵，丰富的选择性也将大大拓展消费者购买的欲望，预计这块细分市场的增幅应该会在30%以上。
其次，增幅较快的还有SUV市场，从2008年开始，SUV的增幅就一直处于高速发展阶段，随着80后这一代进入30岁的实力购买阶段，这群人成为SUV的主要消费人群。经过几年的积累，我国已经进入大规模的换车潮阶段，汽车消费开始追求个性、运动和时尚，开过了轿车后，SUV成为新的消费选择。以进口车为例，2009年几乎一半的销量都是SUV车型。预计2010年SUV车型的增幅还是会高达35%左右。
微车也将是2010年持续增幅的市场，因为2010年的汽车下乡政策力度更大，但由于去年微车增幅几乎已经达到 100%，所以今年增幅会有所放缓，但预计还是会有40-50%的增长。
价格战或将在2010年局部爆发
中国汽车市场与营销专家 郎学红
根据国家统计局中国经济景气监测中心和我们新华信发布的“中国汽车行业景气监测指数”的数据显示，去年第四季度的汽车厂家库存量相比前两季度要大，这意味着，2009年车市一直存在的货源紧张的现象将在2010年得到缓解。但是我们预计这种缓解会在3、4月份才开始体现，因为1、2月份由于春节的原因，消费者还有很大量的节前购车需求，汽车厂家也因为春节放假不利于安排生产。
随着汽车厂家库存量增加，价格松动现象自然也会在2010年出现，我个人认为最有可能出现价格松动的主要是两块细分市场，第一个是A级轿车及其以下汽车市场，第二个是B级轿车市场。原因是A级车及其以下细分市场竞争车型多，自主品牌也基本分布于这块市场，而今年自主品牌普遍都制定了高增幅的产销计划，而价格将是自主品牌最擅长使用的竞争手段；至于B级车，去年由于1.6L以下购置税减半政策抢占了部分B级车的份额，今年购置税回收，这对于B级车来讲无疑是个利好，加上合资品牌在B级车细分市场的产能充分，所以这块市场也是最有可能率先出现价格松动的市场。
争霸揭谜
谁是王者·豪华车市场：
奥迪领先一骑决尘，奔驰宝马近身紧逼
与其他汽车细分市场不同的是，豪华车品牌在中国是列国争雄，但始终却是奥迪一枝独秀。不过在过去的2009年，奔驰、宝马、沃尔沃，雷克萨斯都重点塑造自己的品牌价值内涵，销量迅猛飙升，成为2009中国车市的精彩与华丽之章。2010年车市刚刚开始，豪华车市列国已开始争雄夺地，鏖战已酣：沃尔沃S尊享贷款零利率计划已扩大至越野车领域，宝马开始启动西部战略并大手笔推广X1，奥迪更是在年初即放豪言力破20万辆大关……一场由豪华车主演的列国争雄战争已经上演。
奥迪领衔：16万销量谁与争锋
2009年，是奥迪在全球最成功的一年。在精心耕耘中国市场多年之后，奥迪品牌也当之无愧坐上了中国豪华车市场第一把交椅：2009年销量达 157,188辆，同比增长33.1%，创下了新纪录。特别是奥迪A6L，销量达到了10万辆，成为这一细分市场的顶尖之作。
“奥迪对中国市场独到的开发眼光、在中国市场的品牌内涵成功的塑造和系列产品成功的开发和引进，以及精细化的营销策略和专注的品牌专享服务，都是奥迪成功的制胜的原因！”奥迪高层曾表示，特别是在2009年，在国产奥迪A6L之后、A4L上市推广以及进口车Q5的成功引进，将奥迪的市场推向了一个史无前例的高度，也为奥迪走完2009铺就了一条骄傲的红地毯。
2009，不仅宝马与奔驰互为厮杀更紧密，宝马奔驰与奥迪的销量绝对差距也在缩小。
先说奔驰，2009年销量达到68500辆，同比增长77%，其中：旗舰车型S级轿车2009年共售出近1.5万辆，中国继续成为S级全球第一大市场。这一增长幅度创下了奔驰进入中国市场二十余年来历史最好成绩，也使得中国跃居成为奔驰全球第四大市场。再说宝马，去年与同比增长38%，总销量第一次突破9万辆，无论是BMW还是MINI品牌都刷新了销量纪录。华晨宝马首次突破4万辆产销。其实，无论奔驰于宝马，都看到中国车市顽强的购买力，都加大新产品的开发力度夺取市场。奔驰先后引进了B级商务车、全新换代E级、S级车以及多款AMG和SUV车型，几乎全系产品压上，可见用心之切切。宝马也针对3系和7系进行了全新的改款，最终得到市场的认同。
豪华市场还不得不提到的是沃尔沃汽车，2009年，沃尔沃汽车中国销量同比增长近80%， S80/S80L 车系的销量是去年全年的三倍；XC60长期居于中型豪华SUV销量榜冠军位置。这归功于其成功的品牌定位、愈加丰富的产品线、不断壮大的经销商服务网络以及积极的市场策略。此外，沃尔沃汽车在2009年还持续引入全球领先的创新技术，产品设计更加年轻时尚，这也是实现大幅增长的重要原因之一。
卫冕之路： 奔驰宝马近身紧逼
众所周知，随着金融危机对全球豪华车市场的冲击和后续影响，中国已成为屈指可数的豪华车乐土，各路豪华车品牌或将开始集体深耕中国市场，而发展中西部市场则成为了重点。业内人士估计，今年豪华车市场还将持续15%--20%的增长。为此，奔驰、宝马、沃尔沃、奥迪等等都拿出自己“最先进，最全球”的技术角逐中国市场，以期待在今年能鏖战取胜。不过业内预测，从销售业绩来说，由于拥有良好的市场基础和口碑，尤其是公务、商务市场无法抑制购买惯性，奥迪的王者地位暂时难以撼动。 奥迪表示，下一步将向二三级城市进行渠道下沉，到2012年，奥迪的销售网络覆盖的城市将从现在的86个，增加到 100个。
不过可以肯定的是，这一阵营的集体贴身厮杀的局面会更加突出。奔驰宝马会在销量上越追越紧，而也会更家强调自身的品牌优势，以俘虏消费者对自身品牌的忠诚度。可以预见的是，奔驰宝马在2010年仍将以引进新技术、新车型、加强国产为手段展开全面竞争，奔驰目前已将据称是全球最高效的CGI发动机装配在E级车上并引进中国，全新的E级轿车计划将于2010年国产，更有传闻称，国产奔驰C级将推出更低排量车型，而宝马在2010年也没有闲着，随着新5系 GT，X1，X3，X5，X6等新车型的接踵推出，宝马在个性化运动化细分市场的精耕很可能有大收获，倘若华晨宝马产能提升计划如期进行，国产宝马的市场竞争力将进一步提升，如此这般，奔驰宝马的2010之战仍将是互有攻守，实现双赢。
另外，日系三大品牌雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌也纷纷开始针对中国市场推出小排量，以期蚕食市场份额。但这种亡羊补牢之举，要想与功力深厚的三巨头叫板，显然还欠很多火候。
谁是王者·中高级车市场：
雅凯各领风骚，天籁铁腕争霸
2009年的中高级车市，看似风起云涌，除了新雅阁、凯美瑞、帕萨特新领驭前三甲的纷争以外，新天籁、新君威、马自达睿翼都欲抢夺新领驭的探花之位。一年后，谜底揭晓，单从战绩来看，中高级车市场这一年却相对平淡，与2008年一样，前三甲没有改变。而2010年，最大的悬念则是：2.0L阵营里，新雅阁是否真的独孤求败？2.3L- 2.5L阵营中，凯美瑞能否对抗新天籁的阻击？
2.0L市场： 雅阁王朝强敌环伺
去年整个中高级轿车市场，2.0L的细分市场增长率明显高于2.4L的细分市场，增长的主要原因其一是2.0L车型更具性价比，其次是各厂家加大了2.0L车型投放的力度，其三，在金融危机以及油价不断上升的情况下，很多客户在购车抉择的时候，相对来说更加保守、谨慎、务实，另外，目前购买中高级轿车客户的主体已经由政府部门、企事业单位，转变为私人的二次购车，这些因素直接导致2.0L的市场增长率远远高于2.4L。
在2.0L这一阵营，2009年新雅阁的销量约为10.5万辆，凯美瑞约为6.3万辆，新君威主打的2.0L和2.0T车型销量近8万辆，帕萨特新领驭主推1.8T车型，销量达11.3万辆。
很明显，在这一阵营，新雅阁具有相当明显的优势，也就是说，从上市伊始，第八代雅阁就改变了以往主攻2.4L阵地的战略，2.0L车型和配置的丰富带来的直接效应则是使其性价比得到了提升，或许，本田的考虑是把高配置、高排量的重心转移到思铂睿上，以达到通吃中高级车阵营的效果。所以，从新雅阁本身来看，其 2.0L的销量在2010年依旧会比较稳定，在该排量领域仍属一枝独秀。
凯美瑞方面，2009年新凯美瑞的上市为其2.0L车型增加了一定的性价比，全年2.0L 车型与2.4L车型的销量比达到了4：6，但《车周刊》预计，该比值或将成为两排量的最终比值，因为广丰不会为了一味地拼销量而放弃利润更大、更能说明品牌价值的2.4L车型的销量。所以依据凯美瑞针对雅阁而定下的17万辆的销量目标和销量比值来看，2.0L的销量也仅接近7万辆而已。
但2010年新雅阁在2.0L车型里能否撇下凯美瑞卫冕还是个未知数，其一因为广本制定的2010年销量目标为38.6万辆，仅比2009年提升了2万辆，所以新雅阁的销量不会有大的提升；其二，广丰的产能空间还有近10万辆，凯美瑞对比任何一款中高级车均有绝对的产能优势；其三，广丰的销售网点将从2009年的210家扩充到300家(广本将扩充55家网点达到535家)，如此大的手笔，说明，凯美瑞2010年誓与新雅阁酣战到底。
此排量还有两个强有力的竞争对手——新君威和帕萨特新领驭。新生力量新君威在 2008年底上市后，前5个月的销量由于产能原因，销量在4000辆——6000辆间徘徊。2010年，凭借逐渐传出的口碑，和已经丰满的产品线，真正意义上全副武装的新君威保持去年下半年的表现、斩获9万辆销量应该不在话下。老爷子帕萨特新领驭拥有强大的市场号召力，去年销量11.3万辆，其中大部分贡献来自1.8T车型，作为一种成熟车型，2010年新领驭性价比的提升也可期待。所以，在2010年，新君威和新领驭仍能对雅阁2.0L构成强大的威胁。
2.3 L-2.5L市场：凯美瑞新天籁双雄争霸
在2.3L-2.5L这一阵地，消费者有关性价比的述求已有所弱化，主导因素则为商务性和舒适性，这包括那些高端配置、个性化装备为乘坐人员带来的享受和关怀。
2009年的这一阵营，凯美瑞销量达9.3万辆，新天籁约8万辆，新雅阁约7万辆。对这一阵营的王者来说，新天籁是极为有力的争夺者，2009 年其销量为10.8万辆，其中2.5L车型占到了8万辆左右，而取得这一成绩的前提是几乎没有终端优惠。2010年，这款配备有诸如BOSS音响、RES 后席娱乐系统等高端配置的车型，将进一步通过消费者的感知实现口碑效应，把后座的影音娱乐功能、商务的视听享受展现得淋漓尽致。所以，对于今年仍为10万辆的目标，如果其终端价格有所松动、工厂超负荷生产，天籁销量达到12万辆、2.5L车型突破9万辆并不困难。
然而新天籁今年即便是拥有这样的成绩，欲战胜拥有超强口碑、“全能均衡”的凯美瑞也非易事。因为虽然凯美瑞去年在总销量和2.0L车型销量上输于雅阁，但在更能体现品牌影响力的2.4L车型上销量则达到了9.3万辆，并在排量为2.3L-2.5L阵营占据了17%的市场第一的份额。更重要的是，广丰 2010年尚有10万产能等待释放，经销商网络也将大幅扩军，整个广丰在2010年可谓是全线压上，志在必得，因此，新天籁要想篡位，难度也是相当的大。
谁是王者·中级车市场：
朗逸暗战TIIDA, 福克斯乱中求胜
历史不是一条长河，是由一个接一个具体的人和事书写，当1月25日东风标致408正式在北京宣布全球首发，这款标榜“大·从容”的新车，实际上宣告了中级车高端阶层(也有说法为“A+B-级别”)的正式形成。中级车阵营不再是凯越和悦动就可以代言，也不再是卡罗拉和速腾所能描述致尽，它已经成为一个庞大、缭乱、各流派汇融、数不尽风流的江湖组织。
唐人杜牧曾用一句“二十四桥明月夜”，写尽扬州的风流与繁华，记者略略统计，市面上目前价位10万-18万、可称主流的中级车，堪堪二三十款之多。中级车市之盛，已达前所未有之巅峰。逢此盛世，事易时移，谁将是新的带头大哥？谁能2010称霸？这道24选1的数学题，答案其实并不复杂。
“中级车阵营”花开两枝
乘联会的数据显示，中级车市场2009年销量达到3030582辆，整个乘用车市场达到7340850辆。中级车的市场份额已经占到了乘用车市场的41.3%。即每10辆中国人买回家的新车，就有4辆是中级车。
所谓有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有山头。经过市场的分化洗礼，中级车阵营可以粗线条地划为两大山头——标准中级车和高端中级车，前者，以凯越、悦动、307、TIIDA和朗逸等为代表，后者，以卡罗拉、福克斯、轩逸、速腾、408、高尔夫6为其中翘楚。两大阶层看似价格互有交叉实则泾渭分明，前者价格区间在10到15万元，后者的重心则放在13至17万元。所有的讨论和猜测，都要从这个出发点开始。
从中可以发现一个有趣的现象：10到15万元级别，基本是老车型、改款车打天下，更高的一个级别，则大多是上市两三年内的全新或较新车型。这说明：老车价格向下走，赚的是销量和占有率，新车凭借新面孔、更大的尺寸以及高昂的售价，赚的是面子和利润。两大阵营的思维方式根本不同。
两大山头对立，谁也不能一统江湖，中级车市场必然要出现两个带头大哥。他们将是新的一年里两大阶层的代言人和风向标，以及羡慕、嫉妒和超越的对象。
10-15万元：TIIDA和朗逸的战争
老调重弹，越弹越响，用来形容标准中级车，最合适不过。
数年以来，标准中级车的霸主由凯越和伊兰特轮流坐庄。两年前，凯越换成了新凯越，伊兰特换成了悦动，尽管有些乏味，但不变的是两者的座次和销量。
2009年依旧如此，凯越销售241109辆，悦动239448辆。余者皆不足道(最高如伊兰特也不过17万辆，但价格门槛已经低至8万元以下，暂不列入讨论)。TIIDA、朗逸等重量级选手都在15万辆左右，2010年霸主，不出意外仍是二选一。
2009年凯越24万辆的规模，占到了上海通用总销量的34%。上海通用2010年全年预期85万辆，按此比例计算，凯越的2010年预期应该在29万辆左右。但是，上海通用的产品格局在2009年末，已经发生了巨大的变化。英朗、赛欧的上市，且都扮演着主力角色，凯越在通用体系中，无论是品牌还是销量的标杆意义，都已经被大幅削弱。特别是英朗，甚至被市场一度视为“凯越换代车型”。对已被排除在核心阵营之外的凯越来说，24万辆规模能否增长成疑问，持平或缩水的可能性较大。
反观北京现代，2010年预期67万辆，占到四成销量比例的悦动，销量规模预计应该在27万辆上下。但是考虑到如下因素：悦动上市进入第三年，进入产品黄金期；09年底刚刚“换芯”改款；伊兰特疲态已显，i30和名驭难当大任、将出的两款新车短期内无法冲上规模，北京现代2010年的重心，仍然只能是悦动。悦动独霸江湖的历史机遇，已然来临！
此外还不能忘了一款狠角色——朗逸，2009全年销量接近15万辆，最后一个月竟突破了2万辆，显示出了强劲的爆发势头，加上今年1.4T车型的上市，朗逸今年冲击20万辆规模，条件已经成熟。但眼下它仍然只能是最接近的跟随者，明年或许才是朗逸时间。
13-18万元：福克斯趁乱篡位？
尽管产品力分不出明显高低，但销量差距已经被拉开。2009年，卡罗拉149187辆的规模摘得第一，领先第二名福克斯1.5万辆。其余车型，马3近5万辆，荣威550近6万辆，思域、明锐、速腾、轩逸约9万到10万辆之间。英朗、高6和408今年才能正式发力，表现尚有待观察。可以看出，高端中级车已分成年销售规模13万辆以上、10万辆、6万辆以下三个档。
尽管丰田正遭受各种“门”的不利影响，但调整了产能节奏之后，作为一汽丰田的最大亮点，卡罗拉蝉联冠军仍有一线希望。
虽然高6的TSI+DSG被许多人奉为“神器”，但在大连工厂的配件产能制约下，以及奥迪50%高增长的强势资源占用下，高尔夫6的产能，预计在2010年最多能上升到每月5000台左右。乘联会的数据显示，预定火爆的高6去年下半年每月销量仅2000多辆，看来2010年一车难求的局面仍难以缓解。同样遭遇的还有轩逸。
英朗作为一款全新车型，价格高开预示其很可能要经历一个慢热过程。加上高尔夫和英朗两厢车市场本身的局限，要超越卡罗拉还不现实。标致408预期年销售总量10万辆，即使它的表现超出预期，408要超越卡罗拉，似乎还差点气质。
但身为丰田悍将的卡罗拉，难免身陷于各种“门”的阴影中，这种危机为卡罗拉的卫冕之路设下了重重障碍。而最有希望颠覆卡罗拉的，仍然还是福克斯。从去年的月销量看，福克斯从3月份开始稳居月销万辆以上，每月起伏仅在1000辆左右。表现稳定是冠军的前提，福克斯正在培养这种气质。产能供货、终端促销、产品周期各个方面都不存在问题，福克斯具备了冲击冠军的最大潜质。刚刚过去的1月份，福克斯销售17151辆，创下上市以来最好记录。福克斯已经吹响了进攻的号角！
过去的两年中，福克斯从来没有超越过卡罗拉，这一记录，能否在2010年被改写？
谁是王者·经济型车
伊兰特老骥伏枥，新赛欧志在千里
2009年的经济型车市可谓风光无限。受惠于国家购置税减半政策，“买车族”们大多选择了主流排量在1.6升以下的经济型车。新爱丽舍、乐风乐骋、骊威、天语、雨燕、波罗、夏利、嘉年华、威驰、雅力士、RIO锐欧、雅绅特……多的卖了11万多辆，少的也卖了4、5万辆。从今年各个厂家公布的新车计划来看，2010年继续征战经济型车市的仍是这群“老马”。不过近期暗流涌动，几位中级车元老已降低姿态先期潜入经济型车阵营，如此经济型车不能再按轴距，而只能以价格区分。6—10万元经济型车市场2010年谁执牛耳？一出田忌赛马，好戏悄然开打。
8—10万元：伊兰特继续稳坐冠军宝座？
从中级车阵营悄然潜入经济型车阵营的伊兰特和雄距这一细分市场多年的波罗，2009年分别销售171606辆和115450辆，伊兰特稳定月销超过1.2万辆，波罗稳定月销超万辆，表现堪称“神勇”。2010年，伊兰特和波罗很可能延续09年的上佳表现，并上演一出争霸大戏。
伊兰特目前的最低价卖到了8万元以下，出色的性价比、良好的口碑使得伊兰特从上市至今“宝刀不老”。据悉，2009年北京现代产销完成了57万辆，其中伊兰特和悦动的总销量达40多万辆，几乎占了北京现代的大半璧江山。2010 年北京现代计划产销67万辆，增长目标为17.5%，除了将推出名为ix35的SUV和一款A0级新车来增量外，雅绅特、i30、途胜、名驭和领翔要稳定发挥，作为主力的伊兰特则必须保证09年的销售水平。
波罗目前的最低价也在8万多元。上市多年，而销量依然能保持月销1万多辆，波罗出色的表现得益于其稳定的性能和大众品牌的支撑。面对经济型车这块大蛋糕，波罗志在必得，虽然品牌价值仍是其“王牌”，波罗不可能放下身价血拼，但随着朗逸的加入，途观的即将上市，上海大众的产品格局肯定会发生变化。据最新消息，新一代波罗将在2011年亮相，上海大众完全有底气在2010年给予波罗更多的政策扶持。
另一款从中级车阵营潜伏下来的韩系车赛拉图也颇有“黑马”之相，目前该车最低价也降到了8万元左右。 2009年赛拉图销售102835辆，其中12月销量超过万辆。据悉，随着福瑞迪的上市，赛拉图不仅在价位上向经济型车领域靠近，且主打市场也将由主城向二、三线市场转移。预计2010年赛拉图的销量还将有所增长，如能加大政策支持，2010年稳定月销上万辆完全可能。
田忌赛马，以甲胜乙。中级车阵营里两位老将的加入，使得经济型车竞争更加激烈，价格大战一旦引爆，极可能引发连环效应。作为北京现代的主力车型，伊兰特势必会在资源、政策上得到更大的投入，而波罗、赛拉图也肯定不会轻易放弃这块市场，伊兰特极有希望再度禅联8—10万元最受消费者喜爱的经济型车冠军。
6—8万元：新爱丽舍乐风骊威同台竞技
今年国家购置税减免政策的延续，很可能将经济型车在2009年的风光延续到2010年。反观紧凑型经济型车在2009年的表现，外形时尚、皮实耐用、空间大的“经济适用车”似乎将在2010年更为得宠。
2009年东风雪铁龙品牌销售15.99万辆，增长58%，其中新爱丽舍作为一款老车型，更是以超过50%的增长率，实现了年销量近8万辆的成绩，最高月销突破万辆，市场地位非常牢固。究其原因，不少消费者表示，新爱丽舍动力出色，耐用，保养成本低，非常经济实惠。随着世嘉双子在中级车市的热销，东风雪铁龙征战经济型车领域的主力干将只剩新爱丽舍，性价比优势加上CNG车型，预计2010年新爱丽舍的销量会比09年略有上升。
骊威自上市以来就以超大的空间赢得好口碑。2009年骊威销售98735辆，稳定月销8、9千辆，其中7月份达10667辆。据最新的流行趋势表明，2010年家用经济型车仍将流行“大空间”，这给骊威延续09年的销售旺势带来了利好。乐风乐骋2009年销售128467辆，多数月份销量破万辆，其中12月更高达19723辆。随着众多80后、90后新生代加入“购车一族”，外形新潮、动感的车型更令他们一见钟情，因此外形时尚漂亮的乐风乐骋预计在2010年会迎来更多的粉丝。
还不能忘了新晋加入的实力干将新赛欧。2009年1月11日，雪佛兰新赛欧在成都全球首发，1.2L和 1.4L两款发动机售5.68万元~6.88万元。其高端的配置、亲民的价格堪称“空前”。业内人士认为，新赛欧的出现肯定会在经济型车市中掀起巨浪，不过其主力价位在6万多元，其核心拼杀对象直指6万元以下的入门级家轿，尤其是自主品牌家轿，对6—10万元级的经济型车来说，新赛欧更多的除了打破竞争格局，更多是带来“骚扰”。
此外，2009年销售分别达到113223辆、146481辆的思迪/锋范和夏利也不可小觑。随着各大汽车厂家纷纷调高产能，国家政策的力度减缓，以及不可预计的风险，2010年的经济型车市可谓风云诡谲。可以预计，一旦市场遇冷，势必引发价格战，经济型车市将是厮杀最为惨烈的战场，最终胜出的仍将是以性价比取胜的车型。
谁是王者·SUV市场
东本CRV一手遮天，长城哈弗独孤求败
2009年，中国SUV市场总销量达到734588辆，较08年增加了243954辆，同比增长率达到49.7%。其中有15个车型的年销量过万。占据排行榜前三甲的车型毫无悬念依次是：东风本田CR-V、一汽丰田RAV 4和长城哈弗。
2010年，SUV市场存在诸多变数，CRV是否还能在合资品牌中一手遮天？谁会成为明年自主品牌SUV的车市黑马？ 随着一汽丰田RAV4产能提升，上海大众途观登场、韩国双雄途胜、狮跑和长城哈弗发力各路英雄都对明年市场摩拳擦掌。一场实力与产能的军备竞赛正在上演。
合资品牌市场：CRV王者地位难撼
2009年，稳坐国内SUV市场头把交椅的CR-V绝非浪得虚名，全年销量达到105233辆，而后起之秀一汽丰田RAV4 从4月份上市后，同样受到了消费者的追捧，订单销量稳步攀升达到68212辆，从月销量来看几乎与神坛上的CRV平起平坐了。今年，CR-V一家独大的局面随着RAV4产能的不断提升将受到严重的威胁。而面对长江后浪来势汹汹的压力，CRV只推出中期小改款车型来接受挑战足见胸有成竹，CRV虽然不如 RAV4车型丰富，但是它的2.0车型也有四驱版本，满足了消费的多样化需求。
值得一提的是，除了两强相争外，在消费者对日系SUV审美疲劳后，上海大众途观、韩国双雄：北京现代ix35与新狮跑，都将成为蚕食合资SUV 市场份额的种子选手。作为第一款国产德系SUV，途观承载了太多期待，现在最大的悬念就是途观的售价，不过从3月上市的安排来看，它今年的任务主要在于赚吆喝而不是走量。对于韩国车而言最重要的就是“亲情”，打仗亲兄弟，上阵父子兵。ix35的强悍之处就在于不是单兵作战，与途胜协同出击的战略只要使用得当，无异于抢占市场份额的杀手锏。同兄弟车型ix35一样，新狮跑国产后也很有可能采取新老车型高低搭配出击的策略。可以预见，在2010年韩系双雄将利用新车热度和性价比优势，展开和CR-V、RAV4的正面交锋。
虽然CR-V面临着前有狼后有虎腹背受敌的境遇，特别是在与RAV4两强相争的情势下重点就在于厂家的产能较量了。但从CRV先入为主的品牌优势和超高的市场的人气指数来看，《车周刊》认为，CRV在今年的混战中夺魁还是十拿九稳的。
自主品牌市场：哈弗独大群雄四起
如果说2009年是长城哈弗在自主品牌市场是一枝独秀，那么2010年将是分化加剧的一年，强者恒强，弱者淘汰将是今年的主旋律。2009年 SUV前十强当中自主品牌有：长城哈佛H系列销量63587 辆、众泰 5008 销量46741 辆、华泰圣达菲销量46568辆、奇瑞瑞虎 销量45966 辆。
从今年吉利、比亚迪和奇瑞、江淮等主流自主品牌厂家的产品规划看，将有比亚迪S6、全球鹰GX718、威麟X5等7款SUV车型上市，自主品牌将展开在这一细分市场的围攻，尽管有多款竞争车型推出，但《车周刊》认为，凭借着多年的经营和多款新车上市，长城哈弗今年依然强势领军这一细分市场。
刚刚迈入2010年，长城哈弗就使出杀手锏，率先推出了超高性价比的哈弗H3领先版2.5TCI舒适型，售价只有10.58万元，延续了锐意版的“高性价比”策略。哈弗H3领先版2.5TCI舒适型最大的优点就是省油，其搭载的是电控高压共轨技术的2.5TCI柴油发动机，2.5L的动力达到 1.5L轿车的油耗。在2009年12月从本田CR-V手中夺取了SUV单月销量冠军之后，哈弗把目标瞄准了2010年的年度冠军。哈弗H3领先版2.5TCI舒适型就是为此而生，其10.58万元的定价更是表明了哈弗重夺冠军的决心与信心。
虽然近年来国内SUV市场不断扩张，但与国外成熟汽车市场中SUV超过30%的比重相比，目前SUV在我国比重依然不足10%，我国SUV刚性需求释放才刚刚开始，对于自主品牌来说这是一个竞争环境较为宽松的市场，但受限于对技术和产品的要求更高自主品牌想有所发展还是任重道远。随着自主厂商扎根本土集体发力，2010年，很可能会成为自主SUV的爆发年。
谁是王者·自主品牌
比亚迪一枝独秀，众豪强技术突围
业界专家普遍预测，2010年的中国车市将不会像2009年一样增幅迅猛，大约在10-15%的增长率。但在国内车企陆续发布的2010年产销计划中，中国自主品牌汽车企业却普遍制订了较高增长率的产销目标，据粗略统计，其平均值几乎在70%左右。这意味着自主品牌要么集体挤占合资品牌的市场蛋糕，要么一场内部的优胜劣汰大战即将上演。
《车周刊》预测，2010年中国自主品牌面临的压力将大大超过2009年，而这场战争的最终结果可能将是内部的优胜劣汰。所谓乱世出英雄，2010年哪些车型将成为自主阵营的真正王者呢？
比亚迪F3：27万辆标尺仍让人仰视
2009年，比亚迪F3以单车29.1万辆的成绩超越凯越成为国内单品销售第一的车型，2010年比亚迪同样没有让大家的神经放松，在40万辆的高基数上再翻一番，达到80万辆，80万辆是什么概念？在中国车市打拼十几年的南、北大众和上海通用2010年的目标也才85万辆。但在比亚迪2010年的产销规划中，英雄车型F3的销售目标却下调为27万辆，但即便如此，27万辆的销售标尺仍让众多自主品牌昂头轻叹，毫无悬念，2010年自主品牌阵营中的王者车型仍将会是比亚迪F3。
比亚迪F3何以在2010年还拥有如此竞争力，《车周刊》认为：这首先是比亚迪规模化带来的成本优势，这让比亚迪F3在价格上有着先天优势；其次是比亚迪强大的网络渠道，其在分网之路上能做到和谐而强大，2010年比亚迪将开建第四套销售网络，新建300家经销店，总数达到1000家，这个数字即便是合资品牌也只能望其项背。
自主阵营中，一边是老大的争夺显得缺少悬念，一边却是老二、老三的战争正激烈爆发。2009年奇瑞QQ 以17万辆成绩位列自主阵营老二的位置，但2010年其面临的格局可谓后有追兵，前有堵截，后有追兵。比亚迪F0去年销售了10万辆，其2010年产销目标是15万辆，江淮重量级的A00级小车悦悦也将在2010年上市，他们都将分食奇瑞QQ的市场。所以《车周刊》预测2010年的自主阵营老二很可能将不在A00级市场上诞生，而最有可能会来自A0级市场的车型。
就2009年销量看，吉利的自由舰已突破11万辆销售大关，但从吉利整体战略看，其重心更放在三大全新品牌旗下的产品打造上，以及收购沃尔沃项目的推进上。所以目前来看，《车周刊》认为长安悦翔倒是一个不容忽视的实力派选手。其仅仅上市5个多月，销量就首破万辆大关；连续4个月销量破万，今年1月销量更是上升到1.5万辆。据悉，未来悦翔还将推出CROSS等更多车型供消费者选择。悦翔凭借“小马3”的外形优势，再加上长安多年造车和合资的背景，在产品技术和品牌上都有一定基础，业界甚至有人预测其月销量2万也并非不可企及。除悦翔外，江淮的和悦也算自主车市的一匹黑马，2710的轴距，最低6万多的价格着实让消费者记住了江淮轿车这一门派，2010年江淮对和悦的产销目标是10万辆，但其是否能胜出，还取决于其如何将“最低价”变成现实，而不是噱头。
技备赛：电动车成热点变速箱成瓶颈
在产销战争的背后，让人倍感欣慰的是一场自主品牌的技术竞备赛也在如火如荼的进行着。战略转型几乎是2009年自主品牌的一大主旋律，但要重生就必须破茧，而破茧却又是一个煎熬的过程，技备赛已经成为决定自主品牌未来成败的关键。
自从电动汽车被纳入我国七大战略性新兴产业之中，一时间几乎所有的主流品牌都开始涉足电动车领域，而2010年据说国家将会正是出台电动车的私人补贴计划，而各地充电站的建设工作也在有计划性的不断推荐，种种迹象表明，2010年可能将是中国电动车的启动元年。
电动车能否普及还需要时日，但对于自主车企来讲，眼下的日子能否过踏实显得更为重要。汽车制造领域，发动机和变速箱是成本的关键，但多年发展，自主品牌在发动机上多有突破，但在变速箱项目上却成为瓶颈，而变速箱技术的突破成为自主品牌降低成本和合资品牌竞争的关键。
在变速箱研发上，虽然包括长城、长安、众泰、江淮等自主企业都在进行中，但目前大多数自主车企研发的都是AMT技术，这种技术相对简单。其中奇瑞和吉利则最有望在变速箱技术上有所突破。据悉，奇瑞历时6年，耗资数亿元，突破重重技术壁垒，终于研发出具有奇瑞自有技术路径的高端自动变速箱。据介绍，目前奇瑞自动变速箱工厂正在紧张的建设当中，已进入设备调试阶段，批量生产在即，其产品为当前国内最先进的6挡自动变速箱和CVT无极变速箱。而去年吉利收购全球第二大自动变速器公司DSI，看中的正是该公司在变速箱技术资源，吉利如何将这些技术消化为己所用也成为决定未来吉利产品竞争力的关键。
（重庆商报）
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