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京张高速拥堵影响上亿元资金流 或建第二条煤电运输专道
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http://www.lgmi.com 发表日期：2010-6-24 9:49:09
兰格钢铁 |
京张高速连续拥堵22天导致钢铁企业库存激增，影响企业上亿资金流。有关方面称，或建第二条煤电运输专道。
据每日经济报道6月24日报道，京张高速连续拥堵22天，严重影响了相关企业的正常经营。截止到目前，堵车问题仍未得到解决。河北省公安厅高速交警总队六支队怀安大队方面表示，虽然堵车稍有缓解，但何时能够正常疏通尚未可知。尤其是丹拉高速北京方向181公里处，行车相当缓慢。
高速堵车对张家口的一些企业造成严重影响。如蔬菜种植企业，和河北钢铁集团宣钢公司(以下简称宣钢)等。宣钢相关负责人介绍，受高速堵车影响，公司钢铁库存已激增75%，影响上亿元的资金流。与此同时，煤炭、精粉等原料供应也受到严重影响。
宣钢上亿元资金流受影响
宣钢一位不愿具名的内部人士称，受此次堵车影响，宣钢库存已经激增75%。他还介绍到，他们的钢材主要销往北京、天津，公路运输几乎全部依赖京张高速，这条汽运线占到公司销售的35%-40%。
上述宣钢人士补充到，从宣化到北京，本来只有一天半路程，而这次，最夸张的一趟跑了5天。每耽误一天，就会滞留至少六七千吨产品。这样算下来，20多天里，公司已经增加了近3万吨库存，大大超过合理库存量。同时，产品卖不出去，就没办法回款，若按4000元/吨的价位计算，目前受影响的资金流就已经上亿元。
据河北省公安厅高速公路交警总队六支队支队长李义山介绍，这次堵车前十几天里，京张高速平均每天滞留的车辆有7,000多辆，货车排起的长龙最长曾达70公里。
京张高速是西北方向进京的唯一高速公路，也是晋煤、蒙煤进出的一条大通道。在路网图上可看到，货车从西北方向进京的道路结构呈漏斗状，即内蒙古、山西车辆分别经丹拉、宣大高速进入河北后，与张家口本地车辆合流，一起由京张、京新高速公路进京。进入北京境内后，只能一起挤进仅有双向4车道的110国道新线。
事实上，这样的交通拥堵情况已不是第一次，持续多年给相关企业造成了困扰。上述宣钢人士介绍，受交通影响，钢厂库存最高峰时候达到过10万-12万吨，间接损失十分巨大。特别在钢材市场波动的时候，给客户和钢厂带来的影响就更大，不仅销售不出去，从山西、内蒙古等地过来的煤炭、精粉等原材料，也不能及时运到钢厂，钢厂的正常生产受到影响，往往陷入恶性循环。
受影响的还有张家口的大量菜农。据了解，由于蔬菜运不出去，许多蔬菜种植户近日损失巨大，蔬菜质量也受到严重影响。
或建第二条煤电运输专道
张家口市交通局的一份报告显示，到2005年，京张高速京冀交界处就已基本处于常年半瘫痪状态。堵车最严重时，从北京河北交界一直堵到张家口西，长达130多公里，受堵车辆3万辆，滞留人员近10万人，持续时间长达34天。也正因如此，它也被戏称为“造价30亿的巨型停车场”。
作为我国北部地区的一条重要公路，京张高速全长148公里，总投资30亿元，2002年11月全线通车。高速公路被形容为“停车场”，这恐怕是京张高速的设计者始料未及的。
在2008年全国“两会”期间，全国人大代表、张家口市市长郑雪碧就曾提交议案，建议解决京张高速长期存在的交通拥堵问题，并提出了具体建议。
但是困扰了这么多年的交通拥堵情况依然长期得不到解决。对此，中国交通企业管理协会副会长李和仁分析认为，在铁力运力不足的情况下，公路资源不足是道路拥堵的首要原因，更何况京张高速是一条煤炭运输的主要通道，不仅车多、量大，运煤车还往往占用快车道，影响其他车辆通行的同时，也增加了交通事故发生的几率，导致运输效率极为低下。同时，沿线监控手段也比较落后，疏导工作相当被动。
李和仁透露，国家已经有意开辟第二条煤电运输专用通道，目前正在初步规划中，但究竟主体如何落实，由谁牵头综合治理，目前还尚未明了。 |
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