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“本是同根生，相煎何太急”！一纸公告将国资委旗下两大央企背后的“争夺”摆上了台面。
8月10日下午，港交所上市的中国交通建设宣布，旗下的全资子公司振华工程完成了对FriedeGoldmanUnited(以下简称F&G)100%权益的收购，收购总价为1.25亿美元。
这一消息不免让人大吃一惊，因为早在今年2月2日，中集集团就对外宣布，拟以7500万美元收购F&G75% 股权。市场预计中集集团将F&G收入囊中只是时间问题，没料想到手的“肥肉”却被中国交通建设夺走。
中国交通建设正是A股上市的振华重工的控股股东。
8月10日晚，振华重工亦发布了提示性公告。称此次收购F&G是中国交通建设扩充海上重工实力的重要战略步骤，明确指出此次收购将加强中国交通建设全球领先的初期设计实力，增强振华重工在详细设计工程以及设备制造领域的实力。
据悉，F&G是全球著名的海上钻井设计服务和装备供应商，其主要从事海洋工程平台设计和平台配套设备设计、制造业务，拥有超过60年海洋工程平台设计经验。到目前为止，全世界有超过100个海上作业平台是由F&G设计的。
“历来F&G就是香饽饽，高盛和沙特王子都曾经做过F&G的股东，但是F&G的俄罗斯股东因为财务问题，计划出售，对急于发展海洋工程的中国企业来说，的确很有价值。”长期关注中集集团的深圳太和投资投资总监王亮接受《每日经济新闻》采访时指出。
“研发设计环节是海洋工程产业链中技术附加值最高的环节，所以此次收购对于振华重工而言显然是一个利好。”接受其他专家也有类似说法。
F&G原是中集集团“旧爱”
早在今年2月2日，中集集团就公告称，已与俄罗斯MNP集团达成意向，拟以7500万美元的价格收购其拥有的F&G75%的股权。消息一经公布，中集集团立即得到各方的认可。
“这项收购一旦完成，中集集团将拥有海洋工程领域设计、施工的完整链条，收购的价格我们也认为并不贵，所以这笔交易应该是十分划算的。”王亮指出。另一个细节也许更能说明问题，该公告一经公布，各个券商均给予了高度评价，比如平安证券叶国际以 “中集收购F&G打造全球海工王者”为题发布 “强烈推荐”报告；安信证券则认为此举是 “抢占海工业务产业链的最高端”，并给出了目标价21元。银和证券则认为收购F&G有利于减少设计成本，并测算称由此海洋工程业务2010~2011年为公司贡献的EPS大约可分别上升0.06元、0.1元，等等不一而足。
本来市场普遍预期中集收购振华重工只是时间问题，结果大家等来却是F&G遭中国交通建设收购。“大跌眼镜”各方均如此形容。
交通建设加价夺股权
“在中集集团收购之初，中国交通建设就参与了竞购。因中集集团一直不太肯加价，F&G在有了中国交通建设以后也不是太诚心与中集集团继续商量，最后出价高了2500万美元的中国交通建设拿下了F&G。”某知情人士向记者透露到。
中集集团原本计划7500万美元收购75%的股份，F&G所有股份估值就是约1亿美元。但此次中国交通建设多拿出了2500万美元，这可能是其在收购战中战胜中集集团的关键因素。
“F&G收购失败对中集集团而言，无疑是一大挫折，中集集团原本打算在海洋钻井平台及其配套设备设计、制造及海洋平台钻井系统制造进行全产业链战略布局，但收购F&G失败无疑是失去了重要一环。”某券商研究员向记者说到。
王亮也认为对于中集集团的海工规划来说，痛失F&G或许将减缓中集集团称霸全球海工市场的步伐。
不过他同时指出有中集集团也建立了自己的海工研究院，这将为吸引其他设计院人才建立基础，这次虽没有收购成功，但是对中集集团影响不是很大。
（每日经济新闻） |
