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人民日报海外版报道 近日铁道部高铁运营通气会传出消息：目前，全国铁路共投入运用动车组355组，其中时速250公里234组、时速350公里121组，累计安全走行2.8亿公里，运送旅客5亿多人次。中国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
目前高铁主要集中在三大经济带——长三角、珠三角、京津冀经济圈，仅去年一年，这个地区生产总值平均增长10.4%，高于全国1.7个百分点。地区生产总值占全国GDP的比重达到44%，比去年提高3个百分点。专家认为，中国高铁已经成为中国区域经济一体化的助推器，中国经济正迎来“高铁时代”，高铁经济初露端倪。
高铁成为区域经济发展新引擎
8月1日，我国首条高速铁路——京津城际高铁迎来两岁生日。京津城际铁路开通两年以来，京津两市经济快速发展。天津市2008年和2009年连续两年经济增长16.5%，远高于国内生产总值增长水平。2009年，全市全年实现地区生产总值11865.9亿元，比上年增长10.1%。
资料显示，长三角以全国2.1％的陆地面积、11％的人口，创造了全国21.7％的GDP、24．5％的财政收入、47.2％的进出口总额。整个江苏省的财富，六成以上产自于沪宁铁路沿线。研究显示，沪宁城际高速铁路将每年提高沿线城市GDP的1％。
国家发改委宏观经济研究院综合运输研究所副所长吴文化说，从直接效益上讲，高速铁路的建设直接带来投资增长，高速铁路建成运营后将带来客流量增长，带动沿途经济的发展，是符合我国“扩内需、保增长、调结构”的经济发展政策。有利于中西部区域与东部经济高地接轨，使中西部地区更好地承接东部发达地区的产业转移，形成中国经济由东至西梯次渐进发展态势。
“同城效应”力推高铁经济
我国人口众多，地域辽阔，经济社会联系的时空跨度大。我国人口资源分布、经济发展不均衡的特点，决定了生产过程与市场消费需要高速度、长距离、大运量的铁路运输通道来实现。
“高速铁路的开通运营，大幅度提高通道内客货运输能力，促进了区域间人流、物流、资金流、信息流跨区域快速流动，已经成为区域协调发展的重要保障。”铁道部运输局副局长苏顺虎说。
武广高铁投入运营，大批海内外客商看准高铁商机，催生了沿线的投资热潮。今年一季度，直接从高铁开通受益的武汉、咸宁两市GDP同比增长均为15.9%，其中旅游业收入分别增长36.5%、166.7%，房地产开发投资分别增长72.7%、44.9%，城镇以上固定资产投资分别增长36.5%、58.8%，实际外商直接投资分别增长21.4%、25.7%，社会消费零售总额分别增长17.8%、21.8%。
京沪高铁将凸显“哑铃效应”
近日，随着铺轨机在徐州东站平稳地铺下一段500米长钢轨，京沪高速铁路开始铺轨。这标志着这条世界上线路最长、标准最高的高速铁路，正式由线下工程施工，转入轨道工程施工阶段，预计2012年通车运营。
京沪高铁最高时速可达380公里，北京至上海1318公里不到4小时即可到达，京沪高铁年客运输送能力双向达到1.6亿人次。
“打开地图我们就能看到，京沪铁路的两端，连接着中国两大经济区域——环渤海经济区和长三角经济区。这种关系好比哑铃：环渤海、长三角是两头，京沪铁路是杆。”北京社会科学院经济研究所所长赵弘说。
据初步研究预测，京沪高速铁路建成后，“哑铃效应”可使沿线地区GDP增长率提高19%—21%左右。 |
