建筑钢结构行业可细分为重钢、空间钢、轻钢等领域，是用钢板和热轧、冷弯或焊接型材(工字钢、型钢、压型钢板等)通过连接件(螺栓、高强螺栓等)连接而成的能承受荷载、传递荷载的结构形式。
地产调控无疑是近期市场的担忧焦点，钢结构细分行业中的轻钢景气程度主要与新厂房投资等相关，将受益于经济结构调整(地产调控的目的)引发的新兴产业投资以及区域产业转移。重钢以及空间钢业务受惠于铁路车站、体育场馆等建设高潮：重钢以及空间大跨度钢业务景气主要与铁路车站、桥梁、体育馆等投资相关，短期受益于4万亿的滞后效应，长期受益于消费升级。
据统计，未来3年我国将有800多座铁路车站待建。"十一五"期间，铁道部规划修建548座新客站(部分将在"十二五"建成)，建成六大枢纽性的客运中心和十大区域性客运中心，预计总投资规模约1500亿元。按照城市等级分，省会级以上城市客站25座，地级城市客站95座，县级城市客站428座。按照铁路等级来分，则客运专线要建158座客站，城际客站始83座，一般干线客站292座。目前，北京南站、天津站、青岛站等已建成的28座，在建52座，包括新武汉站、新广州站、虹桥站。已启动方案征集、处于前期工作的有210多座；已经启动、包括在建和已经建成的则有312座，2012年新建成804座车站。
据预计，按照每座车站10座站台，每站台用钢量5000吨，则钢结构需求可达4000万吨以上，市场空间巨大。由于高铁车站所用钢结构多为空间钢和重钢，技术壁垒较高，行业内规模较大的龙头企业精工钢构、东南网架、杭萧钢构、大地钢构等10家企业将瓜分这一蛋糕。
将受益于房地产调控
建筑钢结构公司的毛利率与钢价负相关，企业的成本中约有60%~70%是钢材。建筑钢结构工程施工周期较短，通常签订闭口合同，项目毛利率随原材料价格的起伏波动较大，钢价上涨，建筑钢构企业毛利率将有所下降；反之则上涨。同时，受收入确认等因素的影响，毛利率的波动一般滞后于钢价变动半年左右。
地产调控使钢价稳中有降，使钢结构公司在成本端受益。本轮地产调控很可能导致地产销量的下滑，进而导致地产开发商补库存意愿不足并进一步导致新开工下滑，抑制钢铁需求，从而使钢价难以上涨(市场原先预期铁矿石价格上涨将推动钢价实现成本推动型上涨)，甚至出现下滑(5月11日，沙钢出台5月中旬部分产品价格政策，建筑钢材价格全线下调，主要品种钢最大降幅达到6%)。而钢材价格的稳定甚至是下滑，保障了钢结构企业的毛利率。因此，从某种意义上说，地产调控将使钢结构公司在成本端受益。
行业集中度将不断提高
在轻钢和重钢(含空间大跨度钢)两个领域，我国的市场竞争状况截然不同。轻钢技术壁垒相对较低，进入者较多，全国有资质的钢结构施工企业共有3000多家，都具有轻钢工程施工能力。一般认为，轻钢市场竞争激烈、毛利率较低，但主要上市公司报表显示，轻钢工程的毛利率并不低于重钢和空间大跨度钢，这可能是由于轻钢业务周转快(轻钢平均施工周期3~6个月，而重钢施工周期1年)、占用资金较少的原因。
比之轻钢结构，重钢和空间钢结构技术复杂，施工难度大，门槛相对较高，具体表现为：重钢和空间钢结构一般属于特种建筑需求，单体结构的不可复制性强，因此要求公司有较强的设计、调试、施工能力；重钢和空间钢项目投资额较大，对工程的安全和质量要求高，因此招标方对承接商的资质和历史业绩非常看重，要求承接商有一级以上的钢结构建筑施工资质，以及优秀的过往业绩记录，没有历史业绩的公司很难获得大的项目订单；重钢、空间钢建筑设计多样化、复杂化，要求企业有较强的科技创新能力，能在较短时间内开发出新设计方法、新装备技术、新工艺、新施工方法，对企业的创新能力提出了较高要求。
目前，较高的行业壁垒使我国钢构行业整体集中度呈现逐步上升的态势，使重钢和空间钢领域处于垄断竞争状态。而参与竞争的主要是年产量超过10万吨的业界前十家，龙头企业将强者恒强。其中，精工钢构、杭萧钢构、东南网架等三大上市公司分列前三，在不同的业务领域各具特色
从美国市场的发展历史看，钢构行业经历了从分散到集中的过程，集中度不断提高。经过多次收购和重组，目前近半数的MBMA(美国金属建筑制造商协会)会员属于NCI，Nucor，BlueScope这3大厂商集团。业内人士认为，钢构行业集中度提高的主要原因有两点：
首先，重钢领域资质瓶颈形成强者恒强格局。对空间钢重钢结构建筑，总承包商要求承接商拥有一级建筑资质和优秀的过往项目业绩，因此形成有优秀项目积累的企业强者恒强的竞争格局。
其次，钢结构产品具有运输半径，进行全国性布局的企业能够抢占更大的市场份额。由于钢结构产品重量、体积都较大，远途运输会带来很高的运输成本。据统计，钢结构加工点的经济运输半径在700~1000公里，因此进行全国性布局的龙头企业能够降低成本，抢占市场份额。(来源：互联网) |
