长航油运国际原油运输船队在逆境中勇创佳绩

 http://www.lgmi.com    发表日期:2010-9-8 9:28:03  兰格钢铁
    航运在线9月7日讯(吴中东郭伟)今年夏天,国际原油运输市场剧烈动荡,VLCC的TD3运价指数(波斯湾–日本线)在6月底冲高到一百多点后,大幅回落,在短短半个月的时间,跌了五十多点。在运价大幅波动、市场竞争十分激烈之际,长航油运经营人员没有悲观失望,而是认真研究市场,分析市场,并积极调整经营方式,通过调船期、提船效、拓西线、降成本等一系列有效举措,应对此次运价波动带来的市场挑战。目前,长航油运国际原油船队在逆境中创造了佳绩,尤其在VLCC的降本增效、节能减排等方面更是取得了良好成绩。

    规避风险,择机而动

    根据7月初VLCC船舶抵达国内港口“扎堆”现象,为了避免在瞬息万变的国际原油运输市场出现“一荣俱荣,一损俱损”的经营局面,长航油运航运部及时主动进行了部分VLCC的船位调整。经过艰难谈判,于7月份分别签订了一载海湾过驳、两载海湾至印度西海岸的短程原油运输合同,有序避免了船舶集中抵港的不利状况出现。并针对当时国际原油TD3线指数已经“见底”的行情,减少了在不利的市场环境下“将鸡蛋放在同一个篮子里”的情况,有目的地实施“潜伏”,以等待TD3线指数的回升,从而增强了VLCC船队整体抗击市场风险的能力。通过上述调整,执行短程原油运输的三条VLCC在完成相应的航次任务后,抓住了相对较高的TD3指数,并陆续开往远东的途中。

    抢抓机遇,扬帆远航

    根据7月份苏伊士至远东市场AFRA型船舶原油运输收益不同情况,长航油运航运部及时调整旗下的3条AFRA型船舶进入该运输市场,提高船舶运行效益。到8月底,这3条船舶均已顺利地完成了红海至远东的航次任务,并创造了同期小船航次TCE(等效期租收益)高于大船VLCC的奇迹。针对中东至远东原油运输市场(TD3线)“僧多粥少”、竞争激烈的局面,长航油运经营人员在经过认真的调研分析、精心的准备后,适时开辟了营运收益相对较高但同时对船舶、人员素质要求也较高的西非市场。8月11日凌晨,一声汽笛划破长空,长航油运旗下VLCC“长江之源”轮缓缓驶离舟山册子岛VLCC原油码头,踏上了万浬远征西非的航程。随后的将近一个月时间里,该轮将穿越繁忙的马六甲海峡,跨过浩瀚印度洋,绕过举世闻名的好望角然后进入大西洋,并将于9月9日抵达西非的港安哥拉,在MALONGO港装完货后,将返航到远东卸货,全程60余天,航行达2万海里。

    降本增效,节能减排

    针对当前国际航运市场运价较低的现状,长航油运要求所有船舶,在满足装货港受载期和航次合同航速要求的前提下,使用经济航速航行,实施节能减排,努力降本增效。到8月底,长航油运VLCC船队在圆满完成航次任务的基础上,由于使用经济航速航行,二个月共节约燃油消耗1500多吨,减少了1500多吨燃油的温室气体排放。同时,长航油运VLCC船队两个月共节约成本50多万美元。特别是VLCC“长江之光”轮和“长江之源”轮,认真研究本船的主机性能特性,合理利用季风、洋流,采用最佳经济航速航行,在圆满完成航次任务的基础上,两轮共节约燃油768吨,各节约营运成本15万美元,其航次TCE也因此每天增加3500多美元。同时也为长航油运今后如何更好的执行“节能减排,降本增效”工作提供了实践和理论基础,也为其他VLCC在节能减排工作上做出了表率。
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