上海航运交易所最新发布的数据显示,中国出口集装箱运输市场总体行情上周稳中有降,欧美等远洋航线旺季势头逐步趋缓,加上受近期新船交付影响,部分航线运力投入幅度较大,市场运价进一步走弱.
上述原因拖累综合指数小幅下跌.9月10日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数为1,198.77点,较前周下跌0.3%;新版上海出口集装箱运价综合指数为1,413.41点,较前周下跌2.5%.
欧洲航线
尽管本周的运输需求仍能保持平稳，但受前阶段船公司运力投入规模较大影响，船舶平均舱位利用率下滑至90%左右。市场运价也继续下行，部分航次最低运价已跌破1,700美元/TEU。地中海航线的旺季行情则已基本结束，近期货量持续平淡，船舶平均舱位利用率不足九成，多数船公司开始降价揽货，部分航次最低运价甚至降至1,600美元/TEU，跌幅较上月同期超过200美元/TEU。
9月10日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1775.78点、1849.21点，均较上周下跌1.5%。
北美航线
随着旺季行情步入尾声，本周货量开始显现出一丝疲软迹象，美西航线船舶平均舱位利用率下降至90%左右，美东航线则下降至85%-90%之间。受此影响，运价出现了较大幅度的下跌。
9月10日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为2567美元/FEU和4027美元/FEU，分别较上周下跌2.6%和0.8%。
澳新航线
随着传统旺季的日益临近，货量保持较为平稳的增长趋势，各航次船舶舱位利用率基本保持在九成左右。由于货量逐步恢复，船公司9月1日的旺季附加费也徵收得较为成功，上周又有部分船公司追涨50100美元/TEU。9月10日，上海航运交易所发布的澳新航线运价指数为1000.28，较上周上涨1.2%。
业内人士分析，前阶段澳新航线货量较少，收货地库存有所消耗，是近期澳新航线运输需求反弹的重要原因，此外，8月下旬部分船公司撤减了运力，也在一定程度上助推运价重归上升通道。鉴于目前市场表现尚可，船公司计划在9月15日徵收第二轮的旺季附加费，幅度在250美元/TEU左右。
波斯湾航线
上周仍处于收货人斋月节影响之中，船舶平均舱位利用率继续徘徊在七成左右，多数航次运价小幅下跌2550美元/TEU。9月10日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为990美元/TEU，较前周下跌3.5%，较上月月同期下跌17.9%。市场人士表示，今後12周内货量有望止跌企稳，加之目前的运价已处于相对低位，运价的降势将有望趋缓。
日本航线
上海港出口至日本航线船舶平均舱位利用率仍保持在70%以上。市场运价基本稳定。9月10日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为754.4点，较上周上涨1.6%。 |
