记者近期走访车市时发现，虽然经销商推出的优惠内容多了不少，直接让利、送装饰、送保养……但很多车型的让利却不那么“实惠”了，总的优惠幅度出现了缩水。
“9月份消费者与经销商的博弈将决定今年四季度汽车市场的走向。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉记者，部分消费者仍然抱有年底降价预期，但市场价格变动无常的现实，将促使经销商在销量与利润间选择，整体上降价仍是今年车市的主旋律。
部分车型优惠缩水
“现在降价加上送的装饰、保养等，全算下来也没有前两个月车价上直接给的优惠多。”在广汽丰田4S店看车的消费者王先生告诉记者，6月份开始他就计划换一辆新车，凯美瑞是主要考虑的车型，本来以为进入9月车价的优惠幅度会更大，没想到才一两周的时间，本来的2万多元优惠已经缩水了几千元。
最近两周类似凯美瑞这样车价优惠缩水的车型还有不少，其中中级车方面，一汽丰田卡罗拉的价格波动最大，半个月不到，优惠幅度迅速减少1万多元。
记者调查后发现，最近半个月价格优惠缩水较大的车型主要有奔驰、宝马等豪车，成交价普遍上涨几万元不等；中高级车里日系车价格回调明显，突破万元的有凯美瑞、卡罗拉等，迈腾、速腾等德系热销车型的优惠也普遍出现几千元的缩水；还有经济型车及微车，如比亚迪F0、长安奔奔等，价格也有千元左右的上涨。
库存降低缓解经营压力
颜景辉告诉记者，由于库存的压力，车市价格暗战早在6月份就已开始，但相对而言，8月终端的价格并没有出现大幅度大范围的降价现象，也没有出现价格跳水的突出车型。这得益于厂家及时调整了全年销售计划，减少了经销商的进车任务量，加上市场表现基本良好，遏制了销售下滑，高库存得以进一步消化。
中国汽车工业协会的统计数据也验证了库存降低的事实，截至8月底，汽车企业库存为50.41万辆，比月初下降4.5万辆，为今年以来的最低水平。
库存减少，不仅缓解了经销商资金经营压力，同时导致了价格开始回升。记者在市场看到，目前市场已出现了缺车现象，库存不足的车型范围有所扩大，包括6月份库存比较高的品牌车型也出现了个别车型不全、供应不足的情况。进口车车型不全、车源供应不足的现象更为普遍。
一时间，合资品牌纷纷回调了市场优惠幅度，热销紧俏的车型预订的周期又开始延长。即使是优惠一向比较高的自主品牌车型，也因享受3000元节能补贴回调了终端优惠。
年底前都是购车好时机
知情人士透露，目前市场上的车型优惠缩水，一方面是由于产品库存的减少，另一方面是厂家严格限价的结果。
据了解，此前日系车型市场优惠幅度较大，效果确实在销量上有所体现，但厂家已在各区域开会，严管经销商之间的价格战，导致部分车型价格回调。
其实进入9月后，不少车型的优惠悄然缩水，只不过幅度大小不一。究其主要原因，市场人士分析，经销商是在为“金九银十”中能推出更大的爆发式让利促销活动做准备。“如果现在不暗中回调一些价格，过段时间大家集体冲量促销时，很多车型就无利可让了。”亚市的一位管理人员这样对记者说。
不过，面对优惠的缩水，专家建议消费者不要急。“这种价格回调属于季节性调整，历年来车市进入旺季，经销商都会在车价上做一些文章。总的来看，年底前车市的价格走势还是以降为主。”该专家建议有购车计划的消费者保持良好心态，密切关注备选车型的价格波动情况。“除个别车型外，大多数价格出现回调的车型在10月后还会再降回去。”该专家这样预测。
记者从多家厂商处也了解到，目前产能紧张的品牌车型都将陆续在10月份提高产能，届时车市上的库存又将提升，终端价格也将进一步松动。
多位相熟的经销商也坦诚表示，年底前为了完成销售任务冲量，厂家方面一定还会给出相应政策，而仅就店里来说，也会有相应的促销推出，所以车价一定还会继续下降。总的来讲，今年年底前都是购车的好时机，眼下部分车型的优惠缩水只是短暂的个别行为，并不代表大方向。（北京商报）
