近日，由中交一航院设计、四航局承建的珠海港高栏港区15万吨干散货码头工程开工。国务院在规划中强调，珠海要发挥经济特区和区位优势把珠海建设成为珠江西岸交通枢纽与核心城市，加快建设珠海高栏港工业区。珠海市紧抓机遇，将“以港兴市”作为地方核心战略，并计划未来5年向珠海投资3000亿，其中1300亿将投向高栏港建设。
中投顾问高级研究员黎雪荣认为，相比较广州港、深圳港、盐田港、妈湾港、南沙港而言，珠海港的集装箱吞吐量较弱，主要原因在于一方面珠海本地的工业落后于广州和深圳，外贸需求相对较少，另一方面，珠海交通运输网络还不够完善，使得港口腹地较窄，区位优势没有得到充分发挥，导致港口业务的衰落。然而，珠海港在“以港兴市”的战略下，将为珠海港口的发展和腾飞带来机遇，而珠海港口的壮大势必会对广州、深圳等地港口业务带来影响，使得珠三角港口业竞争进一步加剧。
中投顾问最新发布的《2010-2015年珠三角地区港口业投资分析及前景预测报告》显示，珠海市明确提出了加快港口建设与港区发展目标：力争经过3-5年的发展，使得珠海市港口吞吐量达到1亿吨以上，集装箱吞吐量达到300-500万标箱，工业总产值达到1000-1500亿元。经过8-10年时间，将珠海港口建设成为全国沿海主枢纽港，成为集群效应强、生产规模大、产业链条长、发展水平高的现代重化产业基地。
黎雪荣指出，珠海、东莞、江门、中山、佛山和肇庆等港口以前主要作为广州港、深圳港的喂给港存在，今后珠海港口要从喂给港转变成为沿海枢纽港，也有着良好的基础和条件，尤其是西江经济带战略若达成，将极大扩展珠海港的经济腹地。而且珠海市近年来在交通基础设施建设方面的投入很大，2009年起，珠海投资3169亿元进行“十大重点工程”基础设施建设，这将极大的改善珠海交通运输网络，有利于发挥其区位优势，推动港口仓储和物流的发展。
中投顾问研究总监张砚霖指出，当前珠三角的众多集装箱码头由于拥有相同的腹地，在同一个市场争夺相对有限的资源，不可避免地会存在激烈的竞争，但这种竞争绝不是排他性竞争，而是在价格、效率与服务上的互动竞争。因此，各港口集装箱码头要走专业分工和优势互补道路，保证分工和合作的合理、明晰、有效，以最终保障港口运输中各物流环节的畅通，最终实现“共赢”。
来源：中国经济网中投顾问 |
