以往，在国际船舶融资市场上，欧美传统船舶融资银行占有绝对垄断地位。近年来，随着中国船舶工业发展壮大，中国银行业逐步进入国际船舶融资领域，进行了多项有益的创新实践。除了传统的项目贷款、船舶抵押贷款、保函、出口信贷、贸易融资和银团贷款等融资方式外，一些银行还开发了多渠道的融资手段，包括船舶按揭、船舶融资租赁、并购贷款，以及为企业上市、发行企业债、股权置换等提供投资银行服务和财务顾问服务等，在世界船舶融资市场上扮演越来越重要的角色。中国进出口银行的船舶融资力度也不断加大，目前中国进出口银行总体业务规模已跃居世界出口信用机构首位，并已跻身世界知名船舶融资银行的行列。
近几年，全球造船业重心向亚洲尤其是日本、韩国和中国等转移，全球船舶融资市场也在逐步向亚洲转移。在中国跻身全球三大造船国的同时，中国的船舶融资市场规模也在日趋扩大，中国的银行已经占全球船舶融资份额的5%。那么，未来几年中国银行业在船舶融资领域的市场份额是否还将继续上升？中国的金融机构能否最终成为世界船舶融资的中心？9月9日，中国进出口银行副行长朱鸿杰就此类问题接受了记者的采访。
记者：2010年6月25日，太平洋造船集团(以下简称“太平洋造船”)与法国波邦集团(以下简称“波邦”)签署了总金额10亿美元的造船商务框架协议，依据该协议，在未来几年内，太平洋造船下属的浙江船厂将为波邦建造包括平台供应船、锚作拖引供应三用工作船等共计62艘海洋工程服务船。中国进出口银行分别与太平洋造船、波邦签署了金额各4亿美元的融资框架协议。据悉，这62艘海洋工程船新造船融资项目是今年以来全球最大的一笔国际性订单。是哪些因素成就了这样一笔国际性大单？
朱鸿杰：首先是国际市场对海洋工程船有需求。其次是买卖双方的实力和长期合作关系。法国波邦集团是一家法国上市公司，主营海上运输及油气服务业务，是全球第二大海洋油气服务公司。
太平洋造船集团是我国大型民营造船企业之一，在海洋工程船舶建造方面已积累了丰富经验，建造能力得到了广泛认可。第三，目前中国进出口银行总体业务规模已跃居世界出口信用机构首位，并已跻身世界知名船舶融资银行的行列。通过此次融资支持使项目在资金方面得到保证，对最终签署订单起到了关键作用，不仅巩固了太平洋造船作为中国大型海洋工程船舶制造企业的领先地位，同时对实现浙江省造船产业结构调整和升级也将产生积极的影响。
记者：OECD理事会造船工作组已经原则上达成了重启2005年9月停止的造船协议谈判，此项目有可能被别有用心的国外媒体或者机构渲染为“新造船补贴”之类的重大争议性敏感话题。对此，您的看法是什么？
朱鸿杰：受金融危机影响，许多欧美船东在国外融资受阻后，纷纷到中国来寻求融资支持。在此种形势下，进出口银行加大了船舶出口买方信贷支持力度，不仅帮助我国船舶企业稳定生产，争取新订单，很大程度上还帮助国际航运企业渡过难关，使之得到喘息机会，为稳定航运业和造船业作出了自己的贡献，获得了业界的一致好评。这是进出口银行充分发挥政策性银行的金融作用、勇于担当责任的表现，这与有些媒体所说的“造船补贴”有本质区别。
记者：此次订单全部是海洋工程船，而不同于近一段时间内较热的散货船订单。这一举措体现了进出口银行怎样的融资策略？未来船舶融资业务的重点还包括哪些？
朱鸿杰：此项目是我国船企自金融危机以来承接的鲜见大额订单之一，进出口银行支持该项目，将有利于支持我国船厂逐步进入海上钻井装备建造市场，促进我国海洋工程装备建造技术水平的提高。
今后，在风险可控的前提下，进出口银行将继续加大买方信贷支持力度。首先通过加大对国外船东的融资支持力度，实现为我国船厂完成现有订单和争取新订单的目标。同时加大对国内船东的支持力度，重点开拓国内大中型航运企业和地方企业客户，支持国轮国造。
二是继续加大对骨干船厂的融资支持，严格筛选项目，做到有保有压，重点支持高技术含量的项目；开辟“中国因素”贷款，将涉及提升国家能源产业与船舶产业竞争力、国家能源交通安全合作等领域，纳入信贷支持范畴；积极带动国内商业银行以银团保函、银团贷款方式开展业务，扩大针对国外船东的买信项下的付款保函业务。
三是推进船舶企业并购贷款和出口船舶基地建设贷款，支持大型骨干企业进行兼并重组，培育大企业、大集团，完成船舶企业的规模建设，提高产业集中度和整体实力。
四是继续推进新船型新技术研发贷款，对VLCC、LNG船、LPG船、海洋工程装备等高技术含量、高附加值项目以及船用关键设备的研发和制造，给予重点支持，促进企业产品结构调整，提高船舶行业的技术水平。
记者：中国的金融机构在船舶融资领域发挥的作用越来越被国际所关注。那么，中国的金融机构能否最终站在世界船舶融资的中心？中国的金融机构还有哪些需要成熟和完善？
朱鸿杰：以往，在国际船舶融资市场上，欧美传统船舶融资银行占有绝对垄断地位。近年来，随着中国船舶工业发展壮大，中国银行业逐步进入国际船舶融资领域，进行了多项有益的创新实践。除了传统的项目贷款、船舶抵押贷款、保函、出口信贷、贸易融资和银团贷款等融资方式外，一些银行还开发了多渠道的融资手段，包括船舶按揭、船舶融资租赁、并购贷款，以及为企业上市、发行企业债、股权置换等提供投资银行服务和财务顾问服务等，在世界船舶融资市场上扮演越来越重要的角色。中国进出口银行的船舶融资力度也不断加大，仅在2009年批准船舶出口买方信贷金额就比2008年增长了98%。
但是，我们也应该清醒地认识到，中国的市场经济还不成熟，中国银行业在这一领域与饱经市场经济洗礼的欧美银行相比，在许多方面还存在较大差距。一是专业经验和高端人才少，贷款管理水平也有待进一步提高；二是品牌效应和配置资源能力低，国际品牌和知名度还需要进一步提升；三是中资银行全球网络和海外机构少，对客户风险掌控难度大；四是对国际金融市场规则、投资环境及法律不熟悉，存在较大贷款风险。
中国主导国际船舶融资市场并成为船舶融资中心的目标任重而道远。
（金融时报） |
