近年来中国船舶工业取得了举世瞩目的发展成就，船舶工业已经成为我国具备国际一流竞争力水平的产业之一，并成为世界各国了解我国工业发展水平的重要窗口。
尽管我国近两年来造船工业呈现繁荣的发展态势，然而先进自主研发能力弱、船舶配套对外依存度高、造船生产效率低、产业组织结构不合理等问题仍然是薄弱环节。我国船舶工业正处在由大到强转变的关键时期。今后几年，随着国际船舶市场的调整，中国船舶工业将迎来结构调整的攻坚阶段。中国船舶工业应先考虑发展质量问题，为实现我国船舶工业做大做强这一战略目标而努力。中国船舶工业还要面临国际海事组织新标准、新规范带来的新挑战。当前，中国船舶工业要高度重视对以低碳船舶为代表的新一轮国际海事规则、规范的应对工作，增强国际话语权。
虽然我国船船行业已处于领先地位，但阶段性的发展也是可见的，在经过了危机的洗礼后，船舶工业困难时期还未过去，订单少，退单多，我国船舶行业近期还是很不景气，种种原因催生了这种状况的产生。
产能过剩与盲目扩张
尽管因产能过剩而造成的恶性竞争已经显现，但我国造船业仍在盲目扩张，产业结构调整任务十分繁重。催生这一现象的主因是因为我国造船业特殊的结构性过剩：在低端船舶制造领域，我们有大量过剩的产能，而在高技术含量船舶领域，我们的产能又极度缺乏。
核心技术能力较低
从造船业本身来说，今后技术能力、管理水平和生产效率等内在因素对船企竞争力的作用将变得更加明显。
目前，中国造船企业在技术与设计上与日韩企业差距明显，韩国造船业非常注重技术的进步，在高技术和高附加值的船舶市场上占有明显优势；在生产管理和质量控制上，中国企业与日韩企业也存在较大的差距；另外，企业信息化水平低也是中国船舶企业与日韩的主要差距之一。
（来源：慧聪机械工业网）
