“绕越高速东南段建设条件复杂，建设难度堪称南京高速公路建设史上之最。”参与绕越高速设计的交通部公路规划设计院副总工程师栗志海说。
与宁杭、宁淮、沪宁等出境高速公路不同，绕越高速公路东南段为南京境内高速，它穿过城区南部和东部，全线共与4条国道、5条省道和11条城市道路相交，4次跨越铁路，并且在建设过程中需要动迁大量的高低压电力线、通讯线路、煤气管道、自来水管道、航油管道等多种管线。此外，东南段沿线建设还可能触及各个朝代的文物点和墓葬群，建设条件复杂，建设难度堪称南京高速公路建设史上之最。
那么，面对征地拆迁、管线迁移、文物保护等难题，绕越项目建设服务指挥部各成员单位如何一一破解建设难题？
征地拆迁：八方调查，创新制度，减少推诿扯皮“绕越重点项目得到了各方面的理解和支持，这是工程能顺利推进的一个重要因素。”绕越高速公路东南段有限公司总经理严卫兵说，在得到外部理解支持的同时，绕越高速公路项目管理公司为工程的征地拆迁工作也付出了艰辛的努力。
绕越高速公路东南段有限公司党支部书记陈虹说，为了确保拆迁工作的公平、公正，绕越高速东南段采用了“八方调查、联合会签”制度，由线路所经的江宁区和雨花台区牵头，市派驻绕越项目纪检工作组参与，并联合国土资源部门、项目公司、项目管理公司、设计单位、街道、社区，与被拆迁户一道到现场丈量确认，同时留存图片和影像资料备查，减少了扯皮。
据介绍，绕越高速东南段2007年10月实质开工建设，在全体人员的努力下，拆迁房屋调查工作2007年5月结束，动迁管线调查工作2007年12月完成，截至2007年底，民房拆迁任务就已完成了96%。(南京日报) |
