郑州日产第二工厂的竣工投产，标志着日产汽车正在加速扩张其在中国的产能布局。
历时2年建设，日前，郑州日产年产18万辆的第二工厂在郑州竣工投产。这也是继5月份东风日产花都第二工厂投建以后，日产汽车再次在中国实施产能扩张。
日产汽车公司总裁卡洛斯·戈恩对记者表示，作为日产LCV与SUV生产基地的郑州日产，现已成为日产在中国继花都工厂之后的第二大生产基地。“它扮演了我们在中国市场表现良好的重要角色，到2012年，日产在中国的产能将达到120万辆，是目前产能的2倍。”
东风汽车公司董事长徐平亦颇为乐观，在他看来，双品牌运营的郑州日产，其第二工厂的成功投产，不仅提升了郑州日产满足客户需求的能力，郑州日产未来的发展空间将得到极大的拓展。
按照东风有限的整体产能布局和商品安排，郑州日产第二工厂第一阶段将主要负责为东风日产“代工生产”奇骏和逍客两款SUV车型，以解决长期困扰后者的产能问题。而到2012年花都新工厂投产后，这两款车型是否会回归东风日产，相关负责人表示目前尚难下定论。
产能翻4番
和国内许多车企类似，规模不断扩大的郑州日产近年来也深受产能的困扰。郑州日产总经理郭振甫告诉记者：“目前，郑州日产每年的平均增长率都在30%以上。中牟老工厂的产能为6万辆，最大产能为7.5万辆。”郑州日产今年年初提出的“挑战10·20”计划无疑正面临产能挑战。
此次新工厂的竣工投产，使郑州日产的产能将扩大4倍，从目前的6万辆达到2012年的24万辆，其中新工厂的一期产能为14万辆。而这对于日产在华的产能扩张也是重要的一步。
戈恩认为，中国已经快速成长为全球第二大经济体，快速增长的中国汽车市场是日产汽车亚洲增长战略的核心所在。目前，日产已向郑州日产新工厂投资10亿人民币。增加了这个工厂，有了郑州、花都和襄樊三大生产基地，到2012年，日产在华的产能将达到120万辆，是目前产能的2倍，实现翻番。这比其今年5月份在北京车展上发布的数据整整提高了20万辆。
奇骏逍客“北漂”
戈恩向记者透露，日产将把奇骏和逍客从花都转移至郑州日产第二工厂生产，而记者随后也在参观中看到了正在生产线上组装的一辆辆奇骏。这种更为灵活的生产方式将为厂方提供更广泛的车型做好准备，以满足中国消费者的多样化需求。东风有限副总裁真锅雅文向记者证实，奇骏和逍客确实是以“委托生产”的方式在郑州日产第二工厂进行生产，在生产设备和管理上与日产模式相接轨。
实际上，这也是国内合资公司之间首次借调产能。日产是在华销量最大的日系车，而逍客、奇骏则被誉为东风日产的“双杰”。此次两款SUV的北移，也将为东风日产腾出更多产能，以满足用户对天籁、骐达等畅销车型的需求。郭振甫则告诉记者，随着奇骏、逍客两款产品在郑州实现生产，也必然会带动相应的配套商来此发展，减少不必要的物流成本。为此郑州日产专门规划了7平方公里的区域给供应商、配套厂家。
另一个值得注意的问题是，由于是“委托生产”，因此将来一旦花都第二工厂竣工，奇骏和逍客是否会回归东风日产呢？真锅雅文表示，2012年花都新工厂投产之时，也正是郑州日产整个事业规划的产能如何能够保证的关键时刻。“一如戈恩所言，对于中国汽车市场的增长，很难准确预测它的走势。但是，无论是花都、郑州，还是襄樊的工厂，我们会根据中国市场的具体需求来调整生产。因此，两款SUV车型在两年之后的命运目前还难下定论。”
销售不并网
记者了解到，虽然目前郑州日产新工厂在生产奇骏和逍客两款东风日产的产品，但是它们的销售仍然由东风日产来负责。未来，郑州日产在销售方面还将以LCV产品为主，郑州日产的强项为皮卡、SUV以及CDV产品，因此，郑州日产和东风日产在产品结构上没有任何冲突。
“就销售而论，两家公司各有强项，我们会考虑如何来维持各自的强项，以此来保证产品销量。”真锅雅文分析，二者在销售模式上是不同的，郑州日产是把产品推荐给大客户，让客户来选购；东风日产则是把产品推到市场上，请顾客去选择，可谓各有长处。两个网络相互取长补短，但合并为一个，就目前看来是不可能的。
新工厂正式投产以后，除了生产两款SUV产品，郑州日产也在就是否明年将同样存在产能问题的NV200引入新工厂进行生产进行讨论。“到目前为止，NV200的销量已经达到5000辆，可以说是在按照我们之前的设想在销售，对于其在明年的表现，我们同样充满期待。”真锅雅文表示。(汽车导报) |
