郑州日产第二工厂竣工 2012产能翻4番

 http://www.lgmi.com    发表日期:2010-9-27 9:04:13  兰格钢铁
    郑州日产第二工厂的竣工投产,标志着日产汽车正在加速扩张其在中国的产能布局。

    历时2年建设,日前,郑州日产年产18万辆的第二工厂在郑州竣工投产。这也是继5月份东风日产花都第二工厂投建以后,日产汽车再次在中国实施产能扩张。

    日产汽车公司总裁卡洛斯·戈恩对记者表示,作为日产LCV与SUV生产基地的郑州日产,现已成为日产在中国继花都工厂之后的第二大生产基地。“它扮演了我们在中国市场表现良好的重要角色,到2012年,日产在中国的产能将达到120万辆,是目前产能的2倍。”

    东风汽车公司董事长徐平亦颇为乐观,在他看来,双品牌运营的郑州日产,其第二工厂的成功投产,不仅提升了郑州日产满足客户需求的能力,郑州日产未来的发展空间将得到极大的拓展。

    按照东风有限的整体产能布局和商品安排,郑州日产第二工厂第一阶段将主要负责为东风日产“代工生产”奇骏和逍客两款SUV车型,以解决长期困扰后者的产能问题。而到2012年花都新工厂投产后,这两款车型是否会回归东风日产,相关负责人表示目前尚难下定论。

    产能翻4番

    和国内许多车企类似,规模不断扩大的郑州日产近年来也深受产能的困扰。郑州日产总经理郭振甫告诉记者:“目前,郑州日产每年的平均增长率都在30%以上。中牟老工厂的产能为6万辆,最大产能为7.5万辆。”郑州日产今年年初提出的“挑战10·20”计划无疑正面临产能挑战。

    此次新工厂的竣工投产,使郑州日产的产能将扩大4倍,从目前的6万辆达到2012年的24万辆,其中新工厂的一期产能为14万辆。而这对于日产在华的产能扩张也是重要的一步。

    戈恩认为,中国已经快速成长为全球第二大经济体,快速增长的中国汽车市场是日产汽车亚洲增长战略的核心所在。目前,日产已向郑州日产新工厂投资10亿人民币。增加了这个工厂,有了郑州、花都和襄樊三大生产基地,到2012年,日产在华的产能将达到120万辆,是目前产能的2倍,实现翻番。这比其今年5月份在北京车展上发布的数据整整提高了20万辆。

    奇骏逍客“北漂”

    戈恩向记者透露,日产将把奇骏和逍客从花都转移至郑州日产第二工厂生产,而记者随后也在参观中看到了正在生产线上组装的一辆辆奇骏。这种更为灵活的生产方式将为厂方提供更广泛的车型做好准备,以满足中国消费者的多样化需求。东风有限副总裁真锅雅文向记者证实,奇骏和逍客确实是以“委托生产”的方式在郑州日产第二工厂进行生产,在生产设备和管理上与日产模式相接轨。

    实际上,这也是国内合资公司之间首次借调产能。日产是在华销量最大的日系车,而逍客、奇骏则被誉为东风日产的“双杰”。此次两款SUV的北移,也将为东风日产腾出更多产能,以满足用户对天籁、骐达等畅销车型的需求。郭振甫则告诉记者,随着奇骏、逍客两款产品在郑州实现生产,也必然会带动相应的配套商来此发展,减少不必要的物流成本。为此郑州日产专门规划了7平方公里的区域给供应商、配套厂家。

    另一个值得注意的问题是,由于是“委托生产”,因此将来一旦花都第二工厂竣工,奇骏和逍客是否会回归东风日产呢?真锅雅文表示,2012年花都新工厂投产之时,也正是郑州日产整个事业规划的产能如何能够保证的关键时刻。“一如戈恩所言,对于中国汽车市场的增长,很难准确预测它的走势。但是,无论是花都、郑州,还是襄樊的工厂,我们会根据中国市场的具体需求来调整生产。因此,两款SUV车型在两年之后的命运目前还难下定论。”

    销售不并网

    记者了解到,虽然目前郑州日产新工厂在生产奇骏和逍客两款东风日产的产品,但是它们的销售仍然由东风日产来负责。未来,郑州日产在销售方面还将以LCV产品为主,郑州日产的强项为皮卡、SUV以及CDV产品,因此,郑州日产和东风日产在产品结构上没有任何冲突。

    “就销售而论,两家公司各有强项,我们会考虑如何来维持各自的强项,以此来保证产品销量。”真锅雅文分析,二者在销售模式上是不同的,郑州日产是把产品推荐给大客户,让客户来选购;东风日产则是把产品推到市场上,请顾客去选择,可谓各有长处。两个网络相互取长补短,但合并为一个,就目前看来是不可能的。

    新工厂正式投产以后,除了生产两款SUV产品,郑州日产也在就是否明年将同样存在产能问题的NV200引入新工厂进行生产进行讨论。“到目前为止,NV200的销量已经达到5000辆,可以说是在按照我们之前的设想在销售,对于其在明年的表现,我们同样充满期待。”真锅雅文表示。(汽车导报)
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