用沈阳制造的装备建设沈阳地铁。北方重工集团“搭乘”家门口的地铁，开启了国产盾构机“穿江越海”的新时代。在建设过程中，像沈重造盾构机一样服务沈阳地铁建设的“沈阳制造”还真不少。
沈阳造地铁“筋骨”国内“首发”
“盾构机每向前掘进1.2米，就要安装6片管片拼成的一个圆柱。每一管片的长度也都是1.2米。地铁隧道就是由若干个这样的同心圆柱连接而成的。”当年采访沈阳地铁二号线五奥区间项目负责人时，他这么介绍。
原来，盾构管片是地铁的最外层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊的荷载作用，他们的质量直接关系到整个隧道的质量和安全，也影响着隧道的防水性能和耐久性能，地铁列车就是在这种管片组成的隧道中行驶的。
盾构机掘进一环的距离后，拼装机操作手操作拼装机拼装单层衬砌管片，使隧道一次成型。
盾构管片――支撑地铁隧道的“钢筋铁骨”，同样“家”在沈阳。为满足沈阳地铁建设的需要，辽宁兴荣昌地铁管片有限公司投资近亿元，根据沈阳市地质、气候的特点，成功研制出国内第一条具有自主知识产权的地铁管片自动化生产线。这条生产线可以使地铁管片在高温蒸汽养护窑内自动运行，保持时间和温度的可控性，使地铁管片的生产效率大大提高。
信号系统巴黎纽约用的也是它
在城市轨道交通系统中，信号系统是保障运输安全与提高运营效率的重要设备。信号系统设备的选型直接关系到城市轨道交通项目建设的投资、项目建成后的运营能力、运营成本以及系统的维修成本。因此，信号系统在城市轨道交通系统中具有重要的地位。
提高信号系统国产化，是沈阳市地铁设备国产化的重头戏之一。通过国际邀请招标，浙大网新集团一举中标，在沈阳出资2000万注册成立浙大网新沈阳地铁工程有限公司。沈阳进而成为实施地铁信号系统工程国产化的主要基地。
沈阳地铁一号线采用的信号系统为基于无线的CBTC的移动闭塞系统，是一种采用先进的通信、计算机技术，连续监测、控制列车运行，可以实现最小90秒的列车追踪间隔。该制式已为近年来国际、国内城市轨道交通领域所认可，目前巴黎、纽约、广州、北京和上海地铁已采用该制式信号系统，其他新建地铁也准备采用。
“神经骨干”来自东软
通信系统，相当于地铁的“神经骨干”。给沈阳地铁一号线“疏通经络”的，是东软集团股份有限公司。
据介绍，地铁一号线重点需要确保的是传输系统、专用无线系统、电源及接地系统、专用电话系统和时钟系统。等到沈阳地铁通车运营后，能够在站内看到的、用到的设备几乎都要依靠这套系统提供传输和网络通道。
东软中标的通信系统，是供沈阳地铁一号线一期及延伸线工程运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台，同时也是为地铁其他系统提供信息和数据的高效信息系统平台。该项目由专用无线通信系统、广播系统、旅客向导系统、公用传输系统、公用移动通信引入系统、公安消防无线引入系统等13个子系统组成。
创新突破让地铁装备烙上“沈阳”印记。在沈阳地铁建设过程中，越来越多的沈阳企业投入到地铁设备国产化的攻坚战中。新松研发的地铁售检票系统，就是一个基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，可实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，技术水平和设备性能堪与国外同类产品相媲美。
沈鼓集团生产的风机，则帮助地铁实现“深呼吸”：地铁一号线22座车站所有的风机、区间风机、大型消声器等11类、5336套设备均来自沈鼓。这种设备是为地铁站、区间输送室外新风、排放废气，保证乘客及工作人员有舒适清新的乘车环境和工作环境。同时在事故发生时，承担车站和区间通风及火灾时的排烟工作。
地铁一号线车站所安装的自动扶梯，全部来自三菱、东芝和远大博林特。
地铁牵引，沈阳地铁装备驶入产业化轨道。据统计，仅沈阳地铁一号线本地企业承担的设备系统产值就达12亿元，占合同额的46%;涉及24家企业、12个专业。 |
