据日本船舶出口协会数据，2010年前8月，日本造船企业共获得162艘新接船舶订单、765万总吨(327万修正总吨)，日本出口船舶订单复苏速度有所减缓。
2010年8月日本承接31艘出口船订单，共计135万总吨(58万修正总吨)，同比增长111%，较7月份有较快增长。从2010年3月起，平均月订单量为80万总吨到90万总吨，6月则达到160万总吨，为2008年9月金融危机以来出口船订单最高月。在4月、5月和6月，日本承接的出口船订单增长都实现了翻番，但在7月份，增长速度有所减缓。
在2010财年(从4月1日开始)的头5个月，日本船企共承接出口船订单128艘、587万总吨(254万修正总吨)。4～8月，日本船企承接的128艘新船订单包括118艘为散货船，8艘为普通货船，7艘为油船。
日本造船企业8月份签署的船型以散货船为主，共计29艘散货船，其中有9艘灵便型散货船、10艘大灵便型散货船、7艘巴拿马型散货船、2艘超巴拿马型散货船和1艘好望角型散货船，另外2艘为VLCC。
8月份签署的31艘船的交付期大部分在2012年和2013年，其中6.7%的交付期为2011年，46.9%为2012年交付，34.1%在2013年交付，12.3%在2014年交付。支付方式全部使用现金，79.5%的使用日元支付，其余使用其它货币支付。
2010年8月日本交付21艘船舶、77万总吨(40万修正总吨)。2010年1～8月，日本共交付船舶248艘，1209万总吨(538万修正总吨)。2010年以来，日本月度船舶交付量逐步下降，8月份为交付量最低月份。
截至到2010年8月底，日本的出口船手持订单量为1029艘船，4987万总吨，比一个月前增加了33万总吨，日本继6月首次船舶手持订单跌破5000万总吨之后开始反弹，但仍没有超过5000万吨。其中247艘船，1158万总吨在2010年交付；342艘船，1644万总吨在2011年交付；273艘船，1337万总吨在2012年交付；133艘船，674总吨在2013年交付；34艘船，174万总吨在2014年后交付。交付量远大于新接订单量，这也是手持订单不断下降的一个原因，日本手持订单量在连续22个月下滑后出现首次反弹，但与2009年相比2010年上半年手持订单的下滑趋势已经明显减缓。
在日本国内，造船产业作为传统产业，缺乏吸引投资的亮点，在产业活力上难以与航空、航天、核能或高速铁路等行业相比。从手持订单量、新船完工量等数据来看，日本均已落至中国与韩国之后，位居世界第三。面对竞争压力，日本造船业转而加强了低碳、节能和环保等领域的技术投入，以新技术为传统工业寻找增长点，维持相对领先的世界地位。2009年，日本国土交通省还资助了民间船企15个减排领域的科研项目。日本金融机构和财团在审批贷款时，对于技术研发项目也较为宽松。日本在“低碳”、“环保”等方面的大力投入，在发动机等船用配套技术领域的长期经营，已成为其在未来竞争中拥有一席之地的宝贵资本。 |
