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据韩国媒体报道，韩国造船业人士称截止到8月中国拥有总计1.898亿载重吨手持订单，领先韩国的1.593亿载重吨和日本的8870万载重吨。克拉克松研究人员Stopford认为中国将在未来数年与韩国的订单量并驾齐驱，实际上中国已经被认定为取代韩国新的世界领导者。
韩媒称中国政府的策略是希望造船业成为世界第一，尽管生产水平还是次于韩国，但中国的成本具有很大的效益和灵活性。此外，中国庞大的航运需求支持本国造船业和船队发展。
但不是所有人都看好中国。一位研究中国造船业多年的经纪人说，中国一些地方船厂的质量已经越来越糟。“今年年初，我们接到韩国船厂的散货船报价在3450万美元，但是中国只报3300万美元，”他说，“但是很多船东表示，尽管差价很大，他们依然不会选择中国。”他说船价的差距正在拉大，一旦韩国人觉得很“饥饿”并因此低价抢夺订单，中国可能很难击败他们。
他认为将来制约中国造船业发展的一个大问题就是劳动力成本的不断提高，一些公司被迫提高薪水以招聘高技术人才，一家中国大型国营船厂表示将面临高达30%的提薪。
为解决巨大的产能过剩，中国一些船厂故意以低于成本价抢夺订单。这位经纪人表示在不久的将来会有约30%的私营船厂倒闭。
中国世界第一难持久
中国船厂由于政府的金融支持和低价战略而在新订单获取方面得到了不俗的成绩，但现在看来他们似乎很难再保持世界第一的位置。
如果新造船市场持续复苏，并在2011年开始恢复正常，那么韩国船厂将随着新技术的不断推出而进行反击。
业内专家表示，更多的船东由于的船舶要求的增长和环境法规的限制而选择韩国船厂。他们预计中国船厂的低价市场驱动战略可能无法持续很长时间。
韩国分析师表示，船厂的竞争力还是依靠技术力量而非厂区规模。
“一旦环保方面的规定更加严格，船东对船舶质量的要求会高于对新船价格的要求。”他补充。“中国船厂从去年开始在接单方面一直超过韩国，但是这种现象只是暂时的，因为现在资金缺乏的船东都涌向中国船厂是因为低价的诱惑。一旦造船市场呈‘U’型复苏，而不是‘v’型的话，没有竞争力的船厂将被自然淘汰出局。同时，其它有能力的船厂要准备打好长期基础。”（国际船舶网）
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