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德国著名手工业城市德累斯顿，坐落着面积带到8.3公顷的大众汽车“透明工厂”，这座遍体通透的玻璃大厦，是宾利欧陆飞驰与大众旗舰豪华车辉腾的生产基地。辉腾与宾利共线生产，内饰原料取材与工艺流程，甚至装配的方式都几乎一致，可以说 “换个车标，辉腾就能立即摇身变成宾利。
这主都要归功与大众集团D级车型平台，在这个平台上的产物还有奥迪的A8与A7，并且宾利也将利用该平台推出一款全新四门Coupe。随着保时捷正式并入大众集团，很有可能会推出一款基于该平台保时捷车型。
大众集团D级车亦为“平台生产” 辉腾、A8、欧陆飞驰皆出自“平台”
大众汽车集团的平台战略闻名遐迩，在国内比较知名A0级平台PQ25、A级平台PQ35以及B级平台PQ46，这三个平台的技术分别在大众、斯柯达、西亚特、奥迪这4个品牌的数十款车型上运用。在大众旗下的高端品牌中，也有很多共同的平台。如在大型SUV平台上分别制造奥迪Q7、大众的途锐、保时捷的卡宴。而大众D级车平台知名度确比较低，这主要是大众刻意淡化，因为在这平台上生产的是超豪华品车型，同质化会降低产品对客户吸引力。
【车身尺寸和技术标准为D级车提供了平台生产的基础】
大众的D级车平台开发还有一段鲜为人知故事，在大众收购劳斯莱斯和宾利前一年1997年，时任大众集团CEO皮耶希（费尔南德的外孙，现任大众集团监事会主席）参观了英国的劳斯莱斯\宾利克鲁郡工厂，在回程的飞机上与同行公司高管们进行了一次“头脑风暴”式的讨论。当时大众集团包括奥迪在内，当时还没有大型车生产平台，讨论后达成一致共识大众要投入巨资打造一个D级车平台。研发由奥迪主导，平台的要有高度的技术前瞻性，至少超前当时汽车工业10年，所以至今还在使用该平台技术制造车型。
大众“平台”战略让豪华车成本更低
超豪华车型整体销量比较少，造成单车摊销研发费用，以及制造成本都非常高。大众集团前瞻性的把平台战略应用在超豪华车制造方面。D平台设计之初就考虑到纵向和横向的延展性，大众旗下的各子品牌，根据各自的品牌定位背景，可以完全共享这个全新的D级车平台资源，各品牌共享这个D级车平台后，再做产品的横向扩展。
根据劳斯莱斯/宾利与宝马的协议，大众在2003年将劳斯莱斯的品牌使用权转交给宝马。再加上劳斯莱斯/宾利在英国克鲁郡的工厂也需要投资、改建、升级，无法马上生产宾利的新车型系列。大众在规划德累斯顿玻璃工厂时，是充分考虑到要兼顾宾利的生产问题，所以2002之后的一段时间里，宾利和辉腾在德累斯顿玻璃工厂里共线生产。同一年奥迪也开始正式使用该平台，推出A8第二代车型。
今年D级平台推出第二代，按照大众通行定名方法应该为PQ62 （P代表平台、Q代表发动机横置、5代表D级轿车，2是指第2代)。今年下旬大众辉腾、奥迪分别推出全新一代车型。新一代奥迪A8是第三代车型，第一代车型在1994年投产，从第二代车型开始使用D级平台制造。所以新一代奥迪A8是用第二代D级平台制作的A8的第三代车型。
大众是第一个把平台共同化应用在超豪华车研发和制造上的企业，对于宾利来说平台制作大幅度的降低了制造成本。并且摊销降低的研发费用，可以使宾利享受到与奥迪一样的新产品换代速度。但是这种共同化生产也“抹杀”了宾利超豪华品牌的个性，花4倍的价格买到和辉腾一样的产品。（网上车市） |
