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全柴集团“借船”出海
为摆脱“行业老四”的尴尬地位，全柴集团欲引进全国最大民营造船企业——江苏熔盛重工集团旗下的熔安动力作为重组方进行改制，发力船用柴油机市场，其最终能否如愿？
10月11日，停牌数日的全柴动力发布《全椒县人民政府转让控股股东安徽全柴集团有限公司部分股权》公告：全柴集团收到全椒县经济委员会有关通知文件，按照国家有关政策规定，转让全柴集团部分股权，直至转让控股权。自此，全柴集团2001年就被提上议程的改制重组工作正式拉开大幕，但是记者在全椒县调查发现重组方并非来自此前市场一直传言的央企恒天集团、或是吉利汽车、江淮汽车，而是全国最大民营造船企业——江苏熔盛重工集团旗下的熔安动力。
选择熔安动力意味着选择了船用柴油机市场，借助船用柴油机摆脱“行业老四”的地位，全柴集团最终能否如愿？
熔盛重工“横空出世”
《证券市场周刊》获得的一份全椒县经委2010年9月17日发布的《关于对9月份重要工作任务进行分解落实的通知》中，第二项任务即为“推进实施全柴战略合作”，其分管领导为全椒县经委主任唐陈。文件称，“要高度重视，尽快组建机构，规范操作程序，全力加快推进，力争取得实质性进展。”资料显示，全柴集团始建于1949年，1996年以原安徽省全椒柴油机总厂为主体改制组建的国有独资公司，全椒县人民政府持有全柴集团100%股权。
但是唐陈在电话中告诉记者，目前全柴集团改制涉及面较大，“尚处于保密阶段，不方便透露细节。”不过，唐陈也坦言，全柴集团的改制早就有此想法，只不过现在时机更成熟而已。不过，记者在滁州市经委了解到的消息是，一家名为江苏熔盛重工集团有限公司(下称“熔盛重工”)的企业将成为全柴集团此次改制的重组方。
资料显示，地处江苏南通如皋的熔盛重工不仅是经国家发改委审批的大型海洋装备制造企业，还是全国最大的民营造船企业，其分别在南通及合肥设有船舶与海洋工程生产基地以及柴油机制造基地。“不过，这一次和全柴集团进行重组的并非熔盛重工集团本身，而是其旗下的一家子公司。”上述滁州市委人士向记者透露，该子公司名为合肥熔安动力机械有限公司(下称“熔安动力”)，作为此次的实际重组方将与全柴集团进行重组，并实施新的项目，即船用柴油机。
资料显示，熔安动力是熔盛重工投资，以船用柴油机为主要产品的大型装备制造企业，公司2007年8月在合肥注册成立。熔盛重工旗下的熔安动力此次“横空出世”成为全柴集团的重组方，彰显出全柴集团未来的产业调整方向。
记者从全柴集团内部获得的一份《全柴集团产业调整和振兴规划(2009—2012年)》(下称“《规划》”)方案中虽然没有提及有关“船用柴油机”的事宜，但是却透露了一些蛛丝马迹。《规划》中称，全柴集团积极有效推动实施“3040”工程，即到2012年力争实现各类多缸发动机产销30万台。重点工作中有一条“充分发挥全柴品牌优势，利用民营资本继续保持扩大全柴系列单缸柴油机的市场份额”。
“这个我们不清楚，一切都是县政府和集团在做，我们作为股份公司听从集团的安排。”全柴动力董秘徐明余在接受记者采访时称，全柴集团属于国有控股公司，“股权转让必须通过挂牌进行，但是现在还没有到挂牌这个阶段，谈何重组？”
熔盛重工方面也对记者表示尚不清楚此事，待向领导汇报后方能接收记者采访，但是截止记者发稿前，未有回应。另据媒体报道，熔盛重工计划于下月赴港招股，拟集资117亿港元。
“行业老四”的尴尬
“积极寻求产业调整一直都是全柴集团努力的方向，县政府肯定也是希望将全柴集团做大做强的。”徐明余告诉记者，轻型柴油发动机产品同质化严重，且附加值低一直是困扰轻型柴油发动机行业多年的问题，“此次集团寻求产权改制，或许也是为了突破这个困境。”
中国汽车协会的最新数据显示，截至2010年8月，全柴集团柴油机销量为30.62万台，排在玉柴集团、一汽集团和潍柴集团之后，位列行业第四名，而这个排名位置已经让全柴集团占据多年，但却始终无法杀入“前三强”。
华泰证券汽车行业研究员陈亮告诉记者，从企业自身能力和产品结构优势上看，全柴集团或许这几年还能保持较快的发展速度，但从生存空间上看，全柴的柴油机产品系列并不如行业前三名那么广，“如果全柴想做大做强，那么单凭它目前的技术能力和产业规模，是很难杀进行业前三名的。因此实施重组就一定是其未来的突破之路。”
上海一位基金经理告诉记者，行业第四的位置是最尴尬的，“你进不了前三名，这对你的产品销售和知名度有很大的影响。说你有名气，但是前三名又看不到你；说你没有名气，但是你的确产销量又都不错，这就是全柴集团多年来一直寻求突破的主要原因。”
值得注意的是，全柴集团的2010年前8个月的市场份额为8.14%，这个数据仅比第三名潍柴集团8.96%的市场份额少0.82个百分点，如果能够通过重组引入新项目借机扩大市场份额，全柴集团完全有机会长期占据行业第三的位置。
实际上，全椒县2006年曾将关于助推全柴动力引进战略投资者和推进集团重组事项写入了该县2006年工作总结及2007年展望报告。报告称：“做强做大全柴是发展我县优势产业的根本途径，要落实支持全柴发展的系列优惠政策，加快全柴工业园建设，推进全柴集团改革重组，全柴动力股权分置改革工作已经完成，今后要进一步解放思想，寻求全柴的战略合作伙伴，实现资产重组。”
“行业第四，也容易给并购者更好的介入机会。”上述基金经理告诉记者，全柴集团此次和熔安动力进行重组，也是迫不得已，“它不可能和行业前三名合作，因为这有被对方完全吃掉的可能。熔安动力做船用柴油机也希望找个比较强大的合作者，此次全柴集团正好在寻找战略投资者，二者一拍即合，这样对谁都有利。”
记者在全椒县调查时了解到，全柴集团和熔安动力的接触始于年初，其后熔安动力高层拜访了全柴集团。2010年5月12日，熔安动力总裁邓辉、规划发展首席顾问李本度等人赴滁州市考察。期间，邓辉拜访了滁州市委书记韩先聪以及副市长王图强，并在滁州市经委主任王小林的陪同下考察滁州市经济开发区及安徽全柴动力股份有限公司。“正是这次拜访，全柴集团和熔安动力确定了合作的意向。”上述滁州市委人士告诉记者，熔安动力船用柴油机生产基地项目银团贷款协议已经在4月底正式签署，“24.19亿元的银团贷款对其未来船用柴油机的发展提供了有利的经济支持，这也是我们比较放心和他们合作的一个原因。”
船用柴油机前景
船用柴油机的市场前景如何，是否真的能够带领全柴集团摆脱“行业老四”的尴尬地位？
上述基金经理告诉记者，远洋轮船由于全球金融危机的蔓延，出现了订单下降、推迟交船甚至取消订单的情况，行业陷入低迷。“而对于内河造船，由于造船成本大幅下降，掀起了内河造船热，触发了2009年小功率船用柴油机需求的爆发。
熔安动力船用低速柴油机项目，年产船用低速柴油机500万匹马力，目前生产规模国内第一。但是上述基金经理告诉记者，如果熔安动力想要发展中速或者大功率的船用柴油机，就目前来看，就必须借助全柴集团的技术力量。“潍柴重机是国内船用中速柴油机、柴油发电机的领军企业，无论是熔安动力，还是全柴集团，单独作战很难撼动潍柴重机的市场地位，但是如果二者合作，那么市场前景还是很广阔的。”
国内内河船舶船用发动机每年的市场容量仅为40亿元到50亿元，而大功率中速机领域，全球市场容量为每年60亿美元，因此行业市场前景还是极度诱人的。但是，目前潍柴重机的柴油机产品的优势在内河航运市场，个别型号的市场占有率高达80%以上。
船用柴油机目前生产大量采取技术许可证的方式进行，其中，船用低速机的技术要求最高，品牌集中度也最高，MAN公司处于绝对优势的地位。相比之下，中速机要相对分散，也是不少企业进入船用柴油机领域时选择的切入点。目前国内发展自主品牌的船用柴油机，也是着力于中速机。
国金证券研究员张昊判断，未来国内大功率中速船用柴油机的市场格局将是：陕柴重工、镇江中船设备负责中国重工、中国船舶两大集团内部的配套，其他民营船厂的中速机大部分将由潍柴重机提供。
记者了解到，按照熔盛重工当初在合肥建厂的战略规划，以熔安动力低速柴油机项目为起步，将在合肥经济技术开发区建立熔安动力工业园，工业园将集合中、低速柴油机、螺旋桨、船舶轴系等配套八大产品，全面提供船舶动力系统的解决方案。
“这可能就是全柴最终选择和熔安动力合作的原因，熔盛重工是最大的民营造船企业，当然希望自己旗下能够有生产中速发动机的企业，不可能总是把钱让潍柴重机赚去。而熔安动力作为其子公司，也希望借助全柴集团增强技术实力发展中速机，而全柴集团也正好想借助熔安动力进入船用柴油机市场，扩大其市场份额。”上述基金经理认为，有熔盛重工作为依靠，熔安动力与全柴集团的新合作项目很快就会占领不小的市场份额，“即使放弃控股权，如此大的市场机会对全椒县来说也是好事。”
（证券市场周刊） |
