今日有两条新闻值得关注，一是10月25日晚间消息，国家发改委通知，自10月26日零时起将汽、柴油价格每吨分别提高230元和220元，每升汽油上涨0.17元，每升柴油上涨0.19元。
据悉，今年6月1日降低国内汽、柴油价格以来，国际市场油价持续在每桶70-80美元之间小幅波动，9月中旬出现连续下降趋势，一度接近调价边界条件。9月底以来，国际市场油价快速攀升至每桶80美元以上，上涨幅度超过4%的调价边界条件。
国家发改委价格司负责人表示：“为此，根据现行成品油价格机制，国家决定适当上调汽、柴油价格。”
另一条是，国家颁布新的车船税草案。草案主要规定：
◎1.6升及以下的小排量车，税额幅度降低或保持不变。
◎1.6~2.5升的中等排量车，比现行360元至660元的税额幅度适当调高。
◎2.5升以上的较大和大排量车，比现行360元至660元的税额幅度有较大提高。
两条新闻多与汽车有关，并引起了大部分车主与准备购车人的注意。其中第一条新闻中，燃油价上涨，必然使得欲购车者在购车事项上有所退步。而值得深入思考的是第二条新闻。
第二条新闻体现出来国家的主要意图还是节能减排，可见国家已经从对钢厂限产限电方面变相延伸至生活方面。
目前大部分乘用车的征收标准为每年420元，而按照新政策，除了1.0升以下车型的费用有所减少之外，其余级别的征税上限都将大幅上调，其中1.0-1.6L这个区间最高将上调到1080元，而4.0L以上的豪车将达到每年上万元。因此有许多人质疑有关部门是在以节能减排之名行变相涨价之实，并非没有道理。
车船税不同于燃油税，对于有车一族来说，每年是一个固定支出，不会因为你少用了车就会减少，由此可以看出来，国家希望由此草案限制车辆的出行而达到节能减排的效果结论并不成立。因此如果说要达到节能减排效果的话，实际上是要影响新车的销量。
但以深圳汽车的销售情况来看：今年1月至10月22日，深圳销售216954辆新车，缴纳车购税达到313016.29万元，首度超越30亿元的年度税收征收大关。同时，进口汽车受市民青睐，至今已销售18583辆，同比增长翻了一番，同期国产汽车销量198371辆，同比增长39%。
然而作为汽车生产原料的冷板来说，今年成交行情并不如往年，且国家下半年开始提出的节能减排计划对钢厂尤其是小型钢厂形成了一定程度的冲击。如果诸如上述两条新闻所涉及的政策付诸实施的话，国内冷板生产厂家势必会有雪上加霜之感，届时本就冷清的终端需求恐再受打击。
汽车方面的销售受挫首先影响到的是冷轧板的销售情况。以下是2008年至今年8月份国内冷轧板的产量统计表：
从图中可以看出，国内冷轧板从09年至今一直处于震荡上行的态势，今年7月，8月冷轧板较之前有些许下滑。国内冷轧板之所以几年间一直高歌猛进，主要还是由于国内汽车需求猛增所致。人民生活水平显著提高，购买代步工具成为生活开支一部分，且由于汽车价格的走低，加之国内政策对于汽车的购买的刺激力度不断加大，居民购买汽车热情高涨。但是随着汽车燃油费用的不断上涨，汽车销量也在近几年呈现震荡之势。本次，燃油费上涨加之车船税草案的同时出台，必然倒是居民购买指数的降低。如果真的出现汽车销量大幅走低的情况，冷板必然会有一定幅度的产量缩水，价格也会为此有一定程度的降低。
车船税是国家节能减排的一个方面措施，对此，不难看出，国家在对钢厂等重工业企业进行限产限电之后已经逐渐触及到了生活方面。国家车船税的出台，将会对汽车购买车产生一定的威慑心理，届时车辆产量势必会受到影响，而钢材产品中的冷轧板产量与价格走低恐成为必然。
