2010年10月12日召开的国务院常务会议讨论并原则通过《中华人民共和国车船税法(草案)》。专家指出，目前车船税法的各项立法准备工作已基本就绪，近期将提请全国人大常委会审议。
10月15日，国税总局网站透露消息，车船税新政策将分为7个梯度按照排量进行征税，与现行政策相比，排量在1.0L及以下的乘用车税负减轻，大排量乘用车税负则大幅增加。新的调整方案拟按排量划分7个梯度，具体征收标准为：排量在1.0L以下为60~360元;1.0~1.6L为360~660元;1.6L以上~2.0L为660~960元;2.0L以上~2.5L为960~1620元;2.5L以上~3.0L为1620~2460元;3.0L以上~4.0L为2460~3600元;4.0L以上为3600~5400元。
现代物流报记者杨世新实习记者高大虎
车船税法草案一经发布，顿时在业内引起一场轩然大波，赞成者有之，反对者有之，质疑声更是不断。如今，汽车已经成为了中国老百姓的日用消费品，其风吹草动关乎着千家万户。而作为其上游的钢铁行业更是关注汽车市场的发展，因为车市的荣辱兴衰牵动着钢铁业的神经。
车船税搅局车市
“以前想买2.5L排量的车，现在想买1.6L~2.0L了。”在汽车市场走访，记者发现，随着车船税政策可能的变化以及燃油涨价等因素，消费者在买车时更会倾向于选小排量车。“根据需要，一般家庭用就小排量的，我就想买1.4L这样排量稍微小一点的。”在汽车市场上，一消费者对记者说。“车船税征收办法实施以后，将使得消费者或者客户更趋向选择小排量的车，1.6排量以下的。”汽车经销商苏晖对记者反映，市场上卖得好的车型大多是小排量的车，“超过2.0L、2.5L排量以上的，车船税就大幅地提高，成倍地增加，这样也促使一部分消费者转而购买小型车”，苏晖表示。“只有1.0L以下排量车型的车船税会稍降，这不足以成为吸引消费者购买低排量车型的理由。”广本第一店销售部经理吴序建表示。1.0L以下排量车型的选择性本来就少，市场消费主力集中在1.0L～2.0L区间的车型。
按照新的车船税梯度，这区间车主所缴纳的车船税720元到1800元不等。“车主还是很快会接受这个税负，不会因此而放弃买车。”广物汽贸别克店的销售部负责人李先生认为，总体车价会一直往下跌，在买车时，经销商也可能会为了刺激销量相应给出更大的优惠以抵消车船税增加的费用。由于刚性需求的存在，车市总体销量不会因此下跌。吴序建认为：市场上热卖的主力车型，未来依然还是1.5L、1.6L～2.0L车型。
“虽然高排量的汽车税负调高了，但豪华车的销售不易受到波及。”奔驰广州龙星行总经理秦少碧向记者表示，新车船税方案对大排量高档车销量影响不会很大，尤其是奔驰、宝马、奥迪这类需求较高的车型。与2008年大幅提高进口大排量车消费税相比，车船税改革方案的调整力度相对较弱，而购买大排量汽车的消费者消费能力较强，很快可以消化这方面的负面影响。
除此之外，专家还表示，有一种舆论表明，国家目前针对1.6L排量以下车实施的节能补贴3000元的政策，有可能到2010年年底会终止，明年不再进行补贴，所以也促使很多消费者提前消费。“我今年年底之前要买一辆车。”听闻今年年底购置税优惠可能结束，车船税还要上涨，小王近日开始轮番看车，准备在年底前出手购车。
近日，记者走访多家4S店，发现看车的客户与前段时间相比明显增加，其中不乏像小王一样担心明年购车成本上升而在年底前“抄底”的消费者。
政府放出了控制汽车数量的信号，加上多项不利于汽车消费的政策，大大地刺激了消费者年底的购车情绪，有可能引起年底大量购车，造成车价上涨。
汽车市场资深分析师苏晖表示，现在车船税涨价的消息闹得沸沸扬扬，业
内对明年购置税优惠政策能否延续也大都持悲观态度。
需求或将减缓
“新草案出炉的消息给正处于旺销期的车市当头一棒，近一周我们的销量减了三成左右。”一欧系车商如实表示。”
新浪网和各品牌汽车销售店进行的全面消费调查显示，有47.8%的消费者表示，车船税草案的出台将令其暂时放弃购车的打算。也有41%的消费者表示，虽然新的车船税每年会使养车成本上升千元左右，但这还在自己可承受的范围之内。有11.2%的消费者表示，是否购车还要看今后的实际需要，如果实际生活中对车的需求不强烈，则会继续坐公交、搭地铁。“车船税法(草案)一公布，最受影响的是那些购买1.6L～2.5L排量车型的车主，这是车市的主力消费群。”广州市场4S店的负责人表示，1.0L以下排量车型不会因此销量大涨，大排量豪华车也不会因此出现销量大萎缩。“实际讲，这就是涨价，3000元的国家购车补贴总要捞回去的。”在车展上，计划购车的李女士有些激动地说，“原本打算在车市价格调整后，国家对节能车进行3000元购车补贴后再出手，但现在看到交通拥堵以及不断增加的税费后有些犹豫。”和她有同样心理的人不在少数。“我们这些没钱又想买车的人受影响比较大，但那些购买豪华车的人并未受多大影响，他们并不在乎上涨的这几千元。”一家汽车服务商如是说。“车船税上调的初衷是好的，不过具体的细则有很多欠妥当之处。从上调方案来看，受打击最大的将是1.6L~2.5L排量区间的中档车用户，这一排量区间是汽车市场最主要部分，而消费群体大多为普通群众，他们对于价格相对敏感。”吉利公司的展销人员表示，“而2.5L以上的排量则更多为公务车或中产以上阶层所消费，他们对于价格敏感度并不高，车船税上调起不到多大作用。”“一般车价50万元以上的客户群，对于多几千元基本就不在乎了，例如排量5.6L的英菲尼迪QX56、5.7L的丰田霸道等车型，一直以来都供不应求。”该负责人表示。
据了解，1.6L~2.5L及以上排量车的车主，是市场中最活跃、消费能力最强的一个群体。特别是民营自主品牌多在这一区间内，车船税给他们的销售业绩带来较大的影响。
我国车船税将分为7个梯度按照排量进行征税，标准显示，排量在1.0L及以下的乘用车税负将减轻，大排量乘用车的税负则将大幅增加。
殃及钢铁业？
“一只蝴蝶在巴西的亚马逊丛林里轻轻地拍了拍翅膀，可以导致一个月后德克萨斯州的一场龙卷风。”同样的道理，汽车业和建筑业是钢铁行业的重要下游产业链条。对于正处于低潮中的中国钢铁行业来说，汽车业的需求占钢铁业的比重不可小视，因此，汽车行业的轻微变动很可能对它造成重大的影响。
有一种预测，明年的汽车市场生产和需求会有一定量的下降，这对于钢铁市场来说不是一个好消息。
车船税的出台，可能更加加剧了这种局面。“车船税的实施对于中层的潜在汽车消费者的消费能力造成了间接制约。”汽车市场研究人士分析，1.6L~2.5L排量的车主，是市场中最活跃、消费能力最强的一个群体，其中有大量的中产阶级，对于价格的变动他们的反应十分敏感。税收额度大幅提高，意味着生活成本的增加，为了减轻生活成本压力，他们很可能要放弃购车或者是延期购车。造成汽车消费总量的下降，进而影响到整体的汽车制造业乃至上游的钢铁行业的发展。“汽车业拉动经济的作用明显。对于地方政府来说，车船税收或许没有一个红火的汽车企业重要。”一位钢材贸易商对记者说，“这意味着车船税即使立法，被弹性调整以有利于本地企业的几率也相当大。因此对汽车市场整体影响不会太大，转而对于钢材市场影响也不会太大。”“经销商不会眼看着消费群体流逝的，应该会有更好的优惠政策出台。”总体来说，我国汽车业仍处于朝阳产业，未来的市场需求还有一定的发展空间，因此，与其相关的上下游产业不会有大的下降空间。
看来，车船税这只“蝴蝶”很难在钢铁行业引起一场强烈的风暴，可能受影响的只是那些徘徊在购车线边缘的想车一族。 |
