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在吉利、奇瑞等自主品牌相继发布中高端品牌战略后，雄心勃勃的长安也宣布向中高端发起攻势。10月31日，长安汽车在北京发布其全新的企业品牌战略和标志，乘用车品牌弃用之前的盾牌LOGO，改用新设计的V形LOGO；长安商用车、微车仍沿用之前的椭圆红色线形标志，辅以“长安商用”的中文字样；此外，公益品牌“爱”也一同发布。
“盾牌LOGO和我们未来汽车产品的造型，特别是我们想要表现的精神和DNA，在造型和产品、技术方面还是有一定的差距。”长安汽车董事长徐留平在接受记者采访时表示，“这个新的乘用车LOGO，能够把我们要表达的理念，从企业精神层面、技术层面到产品造型层面比较有机地统一起来。V形LOGO 要表达的核心诉求是成功(VICTORY)和价值(VALUE)。”
此时的徐留平，意气风发。4天前，中国兵器装备集团公司刚刚公布了新的人事任命，徐留平接替徐斌就任中国长安汽车集团股份有限公司董事长。业内人士认为，这标志着徐留平全面掌控了中国长安，长安汽车正式进入“徐留平时间”。这个被称为“少帅”的掌门人，上任伊始烧的第一把火就足以成为各家汽车媒体的头条——长安发布全新品牌战略。
全新品牌战略的背后，是长安调整公司结构的体现：以企业品牌为主导，乘用车品牌为核心、商用车品牌为支撑、公益品牌为提升，形成一个品牌矩阵。 “最根本的目的是把我们的企业品牌、商用车品牌、主流乘用车品牌和公益品牌进行一个梳理，从而将企业精神、品牌精神、产品载体和技术路径和谐统一起来，让消费者一看就知道是长安的东西。同时，通过不断坚持，把长安的DNA做出来，这是我们这一次品牌发布最核心的地方。”
事实上，早在4年前发布盾牌LOGO时，徐留平就试图改变过度依赖微车的局面，大力发展乘用车，最终实现“两条腿走路”。然而，这些年来，尽管长安整体实力不断上升，销量在汽车集团中也已经跃居第二，但其乘用车品牌的发展之路并不顺畅，悦翔成为唯一一款热销的车型，而今年年初上市的奔奔 MINI，虽然销量节节攀升，但与年销20万辆的目标还相去甚远，而2.99万元的起价，更有“赔钱赚吆喝”之嫌。
如何弥补乘用车品牌的短板，是摆在徐留平面前一个现实而严峻的问题。“无论是换标志还是重新创立一个新的品牌，其目的都是为了与过去的低端形象说再见，但是，换标弥补不了自主品牌在研发和技术方面的欠缺，只有脚踏实地，才有可能真正赢得消费者的认同。”汽车分析师钟师认为，自主品牌向高端发力是一个缓慢而痛苦的过程，不能急于求成，更不能舍本逐末。
“目前，高端乘用车已经开发出了全系列的产品，长安汽车研发的八款高端乘用车都在路试阶段，产品包括轿车、SUV、MPV和轿跑车等，这些车型将在2012年建成的北京基地生产。北京基地未来还将生产新能源汽车。”长安汽车股份有限公司总裁助理王俊告诉记者，现在发布的长安主流乘用车品牌将涵盖奔奔、悦翔和CX系列，新旧标志的切换将在2011年6月完成，悬挂轿车新标志的第一款车将为11月4日正式上市的CX20。“此次发布的主流乘用车品牌涵盖A、B、C、D级产品，明年发布的高端乘用车品牌将涵盖B、C、D、E级产品。”
尽管长安的一路狂奔在很多人看来有些“冒进”，但徐留平丝毫没有让长安停下来喘口气的意思。“长安在整个领域当中，无论布局也好，研发也好，制造也好，我不认为存在冒进的问题。”他说，在未来10年内，长安将不断推出具有完全自主知识产权的汽车与发动机产品，把长安汽车打造成为国内领先、国际一流的汽车企业。在 2012、2015、2020年，分别实现产销汽车300万、450万、600万辆的目标，最终实现全面赶超国内企业，进入世界一流车企行列的目标。
徐留平认为，留给中国汽车的时间已经不多了，必须争分夺秒，才能赢得最后战役的胜利。现在，技术提升了，标志换新了，产能准备好了，万事俱备，只欠“品牌溢价”这阵东风了。
中国青年报记者 黄少华 |
