KY慧洋今年大手笔造船，至2010年底旗下船队将来到68艘规模，是台湾散装航商中船队规模最大者。现有船队以轻便型船舶与轻便极限型船舶(船吨约2万吨至5万吨)为主力，另有少部分6万吨、7万吨级巴拿马极限型，以及1艘海岬型货轮。
KY慧洋董事长蓝俊昇表示，公司向来都是在日本造船，表面上看起来日本船价比较高，但从高运作性能、耗油表现、以及后续维修费用等方面来看，1条船使用25-30年，摊提的成本事实上比中国造的船低了许多。蓝俊昇举例说明，若以1艘中国造的船每日耗油35吨、日本船30吨，光一天就可以有2500美元的油料支出价差，等于1年就差了90馀万美元(约合新台币3000万元)，若再加上可能差到100万美元的维修费用，其实3年内船价的差额就可以赚回来。
蓝俊昇说，KY慧洋与台湾其他航商的经营模式相当不同，几乎不经营现货市场，而是用平均租期3-5年的长约来锁定获利；最特别的是，KY慧洋与日本某船东签下的合约更长达15年，合约价更高出市场价甚多，显示KY慧洋提供的船舶与服务对船东而言有绝对的吸引力。
今年KY慧洋有17艘船换约，但仅少数船隻的新合约价格跌幅达2成，大部分船隻仍以旧约价格续约，因此法人评估明年每条船对KY慧洋的平均营收获利贡献，仍将维持在今年的水准。而在业务拓展方面，明年KY慧洋已经确定要交船的新船就有7艘，累计今年与明年共增加24艘船；按照KY慧洋的船队扩编计划，5年内要达到100艘规模，将较目前的船队数量68艘成长逾5成。(国际船舶网) |
