秋去冬至，自然法则。在这强大的规律背后，一场关于煤炭的争夺及由其“点燃”的焦虑情绪正日益蔓延。此景已有多年，只是在今年这个通胀的冬季，更多了一番敏感和矛盾的滋味。
煤炭价格屡创新高的上涨态势让火电企业多少感觉吃不消。数据显示，国内煤价每吨上涨已超过30~50元，创下今年2月8日以来的新高。伴随着连连疯涨的煤炭，中电联也于近日发布报告称，中部地区的火力发电厂已经比往年更早地直接跌入亏损境遇，而继中部六省和山东省火电企业继续全部亏损之后，东北三省火电企业也正式加入全面亏损的行伍。
一面是持续亏损下企业财力陷窘境，一面是煤价高抢煤难，受困于此间的火力发电企业，在冬意渐浓的这个季节，会否在“气荒”“油荒”之后，再给我们带来“电荒”？
“都出去跑煤了”
西风烈，一夜吹寒鄂西北。
11月14日，农历十月初九，离二十四节气之“小雪”尚有7天时间。襄樊，一座位于鄂西北地区的老工业基地城市，自西北方向而来的狂风卷着漫天昏黄的浮云呼啸而过。这里有湖北省规模最大的火力发电厂，外煤入厂的进口处空空荡荡。
“昨天下午还是很暖的，晚上刮了一夜的风，今天就突然变冷了”，满脸皱纹的老李一边抹着鼻涕一边招揽记者坐他的车。今年63岁的老李是襄樊本地人，因为“老了，下不了地”，而特意花4000多元买了辆三轮摩托车做起了载客的生意。
虽说挣点钱不容易，但是老李还是比较厚道，“走，看你不是生意人，给15块钱，我带你去看送煤的车队”，老李说，一般拉个煤贩子起码要收30块钱才行，“他们都有钱，不在乎这点钱。”从湖北襄樊发电有限责任公司(以下简称：襄樊电厂)正门出发，那辆已显破旧的三轮车在崎岖的泥巴路上足足颠簸了十几分钟，才来到送煤大军进出的电厂南门。
指着一条被辗压得不成样子的水泥路，老李告诉《每日经济新闻》，这就是送煤车进电厂仓库的路。“什么地方的牌照都有，全部是十几吨的大卡车来。”据其介绍，每当进入下半年的10月份，从北方煤炭大省来此送煤的卡车“多得很，车队都排了三四里路”。不过，对于眼前空无一车的冷清，老李也说不出个所以然，他只是告诉记者，“前些日子，一个煤老板用船走水路送来了很多煤，我们找了40多辆翻斗车帮他搬了一天，可是电厂一夜就烧完了。”
始建于1996年10月的襄樊电厂现有总装机容量240万千瓦，是国家为三峡工程而建的配套项目，同时，它也是华中电网主网架鄂西北地区惟一的电源支撑点。如此重要的一家发电企业，在过去的几年里和众多缺煤的南方省份电厂一样，始终摆脱不掉因缺煤而无电可发的困境。
“煤炭现在确实非常紧张，公司领导都带队出去跑煤了，你这次来得真不是时候”，襄樊电厂总经理秘书刘杨不无歉意地告诉记者。虽是技术出身，他对外出跑煤还是非常理解：“不出去跑怎么办呢？到处都在要煤，之前和煤炭企业签的远期合约都没有什么用。”据其介绍，从10月份开始，襄樊电厂所需的煤炭供应就开始有些紧张，“现在库存基本上就维持在20天左右，这也是火电厂的库存用煤的技术警戒线。”
其实，不止襄樊电厂在为煤发愁，《每日经济新闻》记者接触的另外几家湖北火力发电企业也都表示煤不好买。11月16日，记者从湖北省经济和信息化委员会网站上看到，从9月26日开始，该省的到煤量就开始小于耗煤量，“全省的电煤储备由当初的376万吨，迅速下落到目前的231万吨。”
对此，湖北省电力公司专家就直言，目前，全省电煤库存以每天4万吨的速度在递减。如果不能有效解决来煤不足的问题，到12月中下旬，湖北将被迫拉闸限电。据了解，湖北电煤储备的警戒线是100万吨，只要低于警戒线，就会有火电机组被迫停机。
成因复杂的高价煤
“自从上游煤炭市场放开以后，我们负责能源的领导全年都在外面跑采购，厂子里一般都很少见到他。”刘杨向《每日经济新闻》坦言，能感觉到煤炭市场化给他们企业带来的压力，“尤其是最近几年，越来越难”。
“现在已经进入长江的冬季枯水期，火电企业都开始储备过冬煤，市场需求在增加。虽然今年用煤企业的存煤意识确实比往年要强一点，但也不至于出现花钱买不到煤的情况”，湖北省煤炭行业协会秘书长王宜民对《每日经济新闻》如是介绍道。不过，他也表示不排除存在一些人为炒作因素，“尤其是现在这个行情下，供应方也难免会出来炒一炒。”
和王宜民的判断差不多，正在山西省一煤矿上驻守的湖北襄樊银祥物资公司经理李红国也不认可“大量游资炒作导致煤价疯涨”的说法。“其实，大部分煤炭老板还是把利润回报预期看得比较低，基本都不敢怎么大量存货。现在煤炭价格已经处于一个历史性高位了，大家都在防范风险，后期走势都不好说。”
他告诉记者，“现在山西这边，只要你出得起价钱，还是可以买得到足够的煤。”他认为，主要是下游市场需求激增导致今冬煤炭价格过快上涨，“企业手里之前都没有储存足够的煤，很多厂家都面临停产，他们现在就是有点在疯抢的感觉。”
事实或许也正是如此。有资料统计，国际煤炭库存率一般在10%左右，终端煤炭用户特别是火电厂的库存量为40天至50天左右的消费量，而我国基本就是维持在20天到30天左右，甚至很多企业还达不到20天的技术警戒线。
而在武汉铁英贸易有限公司负责人郭先生看来，今年煤炭价格之所以涨得这么厉害，除了市场季节性的心理恐慌，另外就是日益上涨的运输费用。“现在煤炭用的火车皮就是高价也很难弄到，最近柴油荒又使得汽车运费涨了不少。”他告诉记者，煤炭价格的组成实际主要就是“货价+短途运价+地方加价+铁路代发费”，其中运输成本几乎占了煤价的三成左右。同时，郭先生向记者坦言：“煤炭中间商这个群体，由于缺乏有效管理而导致的无序竞争，也在一定程度上推高了煤炭价格。”
“所以，这轮煤炭价格的快速上涨是一个综合性的因素，主要就是季节性需求、运输成本增加和市场心理预期等几个方面。我不认为存在很大程度上的游资炒作”，王宜民如此总结道。
“开源”更需节流
一边是攀升的价格，一边是刚性的需求，面对如此疯狂的煤炭，火电企业自然压力不小。
“公司现在就是号召深挖内部潜力，通过减少运营成本来提升利润”，刘扬一脸无奈地告诉《每日经济新闻》，“我们厂现在已经有一台机组处于停机检修状态。”很显然，在当前形势下，缺乏市场定价权的火电企业出现亏损已是定局。
中国电力企业联合会最近就发布报告称，今年三季度10个省份的火电企业已出现亏损。很多火电厂由于资金紧张而无法采购冬储煤炭，因此无法保证四季度的电力和热力供应。今年1~8月份，火电企业利润已从上年同期的268亿元下降到220亿元。目前，亏损状况已蔓延至600兆瓦的大型发电机组。
“南方地区很多省份的情况应该基本上都差不多，一到冬季枯水期，火力发电的压力就很大。像湖北就因为省内没有足够的优质电煤，火力发电所需煤炭全部是通过外运来解决。这样一来，为了保障正常的社会用电，煤炭价格再高你也得用，所以只要发电就是亏损”，熟谙湖北煤炭底子的王宜民这样告诉记者。
在此背景下，对煤炭依赖程度高的省份和企业建立起合理的煤炭战略储备已是大势所趋。在这方面，作为国内最为缺煤的省份之一，湖北已经在努力。为解决煤炭对外依存度高达98%的问题，该省已决定拿出1亿元资金共建两大煤炭战略储备中心，以解决煤炭运输瓶颈问题。“我们一定要重视煤炭战略储备，提高现有的煤炭库存率”，王宜民如是强调。
在《每日经济新闻》记者采访过程中，数位接受采访的人士都提及煤炭运力不足问题。“我以前在山西那边做生意，那边的运输压力非常大，逼得我现在只好来到陕西，这边相对来说要好一点。”做了十多年煤炭生意的郭先生在电话那头数次强调运输难的问题，“煤炭运力不足是当前最需要解决的问题，其实生产还是比较稳定的。”
运力不足，尤其是铁路运输紧张，素来是制约我国煤炭外送的一个瓶颈性问题。据预计，明年全国的煤炭需求将增至2亿吨以上，而从内陆省份通往沿海地区的主要运煤铁路的运力，只能增加3000万吨，到2020年我国煤炭消费量将达到35亿吨。
目前，这一问题已经被国家有关部委列入议事日程，《每日经济新闻》记者获悉，由国家发改委委托，国家发改委综合运输研究所和国网能源研究院共同起草的“十二五”能源综合运输体系建设研究报告正在修订中。而在今年的10月21日，国务院办公厅转发的《关于加快推进煤矿企业兼并重组若干意见的通知》中则首次提出鼓励煤、电、运一体化经营。
不过，在武汉大学电力系教授袁荣湘看来，最为根本的还是要在提高全社会节能意识的基础上，尽快改变我国现有的能源结构，“从长远来看，我们肯定不能继续扩大对火电的依赖，必须大力发展核电、太阳能等新能源。”
“从终端上解决问题才是最实质的。” |
