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今年以来，沪东中华公司造船总量将达历史新高，为了最有效利用船坞生产资源，公司管理部门与生产部门紧密合作，有序协调，在船坞内布置了两艘整船和一艘半船同时建造。
11月18日，沪东中华公司船坞生产现场一片忙碌。生产管理、设计部门与总装一部、总装二部人员精心策划，通力合作，坞内8600TUE#11集装箱船与H1602船相继出坞，LNG#6船经过在船坞内三次横向移位，最终在坞东区域重新定位，继续船坞建造。
由于两艘半大船同时在船坞内建造，船坞已经“挤”得满满当当，8600TEU#11船与LNG#6船为平行排列，之间距离仅为3米；LNG#6船与 H1602船为纵向排列，之间距离仅为5米，因此在坞东区域8600TEU#11船出坞以后，坞西区域靠近坞门区域的LNG#6船必须先移至坞东区域，以便让处于同一直线上H1602船顺利出坞，而后LNG#6船需要重新回到坞西原地并落位，以便坞东区域在坞门封闭排水后根据LNG船的承重结构重新摆放坞墩，而后再对船坞放水，将LNG#6船起浮后拖带至坞东既定区域最终定位。这是公司造船史上程序最复杂的一次出坞工作，整个出坞过程时间跨度长，而且 LNG#6船已经形成93只分段总装长度达到108.46米的庞大船体，多次移位和定位难度很大，而适合船舶出坞的黄浦江高潮位时间有限，给整个船舶出坞工作带来了很大难度。为此，生产管理部会同总装一部、总装二部相关建造人员，事先对出坞方案进行了多次论证，LNG#6船管理人员还会同船东对该船移位和再次定位方案进行了风险评估。各方人员将能够提前做好的工作全部做到位，为压缩出坞总时间做好充足准备。出坞前，安保人员对船坞周围进行认真检查，对两船的出坞状态详细勘察，确保船舶安全出坞。
经过周密细致的安排，18日上午10：45，船坞内水深达12米，与黄浦江水位持平。11：50，船坞东侧的8600TEU#11集装箱船率先出坞，随后移至公司#7码头。紧接着，各方人员立即投入到船坞西侧的LNG#6船半船移位、定位工作中，LNG#6船移位后，船坞西侧的H1602船也开始缓慢位移，最终顺利出坞。
（国际船舶网） |
