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2010年11月26日，第五届21世纪亚洲金融年会在北京举行。凤凰网财经进行全程直播。上海市租赁协会会长、大新华船舶租赁公司董事长高传义在年会上表示，航运金融不仅仅是一个海上的事，还包括天上的事，因为包括至少有航空货运，肯定我们也可以把航空的民航业也可以加进来。
以下是文字实录：
高传义：非常感谢，各位领导，各位嘉宾，各位同业，非常感谢大会给我这样的机会能够讲一点我自己在发展融资租赁方面的几点建议，几点体会。
实际上一个月前，我跟民生租赁的周总在上海碰到过，当时上海也刚好在搞一个融资租赁的论坛，叫国际金融论坛，那个论坛上，我当时讲了几句话，一年前在同样一个论坛上，全国的租赁公司只有我一家上去讲话，一年以后，上到那个论坛上讲话的就变成三家，明年的时候，我相信会有越来越多的租赁公司在不同的场合发出各种声音。刚才几位都讲到了，融资租赁业有太多太多的问题，融资租赁业有太多太多想呼吁的事情，融资租赁业有太多太多的前途。
今天我想讲的是三个方面，基本上是一个月前在上海那个论坛上讲话的基本，大会邀请我参加这个论坛，来这里讲话是三天前的事，据说好象和周总的推荐也有关系，谢谢。
首先介绍一下海航租赁公司。大新华船舶租赁股东单位是海航集团，包括了航空、现代物流、现代金融服务，分成了七大产业，有航空业、旅游业、商业、物流、金融、机场管理、置业，合到一起，今年年底总资产是3600亿，总收入将近1000亿，大家比较熟悉的海航股份上市公司占到海航总资产的不到一半。今天的海航集团有八万多员工，280架飞机，500多条空中航线，通达国内外城市90余个，有将近70家的国内外星级酒店，近30家旅行社，近260家商场、超市，同时管理14个机场，有80艘巨型船舶，在建船舶51艘。
海航旗下的租赁公司有这么六家，分别在飞机、船舶、基础设施等租赁领域开展专业化经营，截至2010年10月，总资产超过640亿，飞机租赁四家，其中有一家，可以回答刚才主持人的问题，什么叫管理性的租赁公司，这家公司是我们刚刚从澳大利亚收购的，当时是全球第九大飞机租赁公司，这家公司当时有68架飞机，总资产超过32亿美元，但是他自己在这里面自身的投入多于2亿美元，但是他做的时候，作为一个中间人，把投资人，把债务人，债权人全部都联系到一起，一家飞机他可以作为只是收管理费，用这样的方式来组织整个金融结构，这个结构可能有十几个合同参与单位，他做什么呢，只是来管理这件事，每年每架飞机收20万美金到200万美金不等的管理费用，他做的就是管理性的。我们现在把他收购以后，准备迁址到香港，变成一个上市公司，这个工作目前正在做。
另外一个是基础设施租赁，天津渤海租赁，可能很多人也知道，这个租赁公司是专门从事基础设施方面租赁的，是和天津市保税区一起合资兴建的租赁公司，主要做的是城市轨道交通，高速公路，铁路机车，电力等等项目的租赁。如果顺利的话，应该是今年年底，明年年初，有可能是我们国家A股上市第一家租赁公司。
最后一个是船舶类租赁公司，我现在的大新华船舶租赁，主要就是专业经营我们的船舶租赁。海航租赁为什么要搞这么一个租赁公司，肯定会有疑问，事实上，我们下一步肯定会在租赁公司的主权上做一些整合，他有这么多公司的原因主要是历史上的原因，其中有一个原因也是满有意思的，第二家租赁公司，扬子江租赁是真正的银行组建的租赁公司，是重庆市交行1992年成立的，当时成立了以后，业务没怎么做起来，1996年，1997年要求分业经营的时候，这一块儿要剥离出来，就引入了外资的公司，变成了中外合资的租赁公司，2002年海航收购过来，是这么一个过程。
第二部分讲讲上海航运金融发展现状。因为我自己本人是上海市租赁协会的会长，我是比较关心上海的建设发展，当然，协会改选是上周的事，当时我讲的也是偏重于上海，我们理解上海航运金融发展来理解的。
上海“两个中心”的建设，现在不止两个中心了，政府部门讲的是四个中心，还加上贸易中心，还加上服务中心，两个中心建设他们都在说，建设成航运资源高度集聚，航运市场环境优良，现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心和金融中心。
这个过程当中我们理解什么是航运金融，这是我们大家找来的一个理解的模式，航运金融是以航运业为平台，航运产业、金融产业，政府等相关机构联合起来的为船舶、货物、码头及海上货物运输进行的融资、投资、保险、结算等一系列金融服务经济活动的总称。
我们理解航运金融的主要业务内容和参与的主体，图上看，大家看得比较清楚，实际上我把飞机也放进来了，航运金融不仅仅是一个海上的事，还包括天上的事，因为包括至少有航空货运，肯定我们也可以把航空的民航业也可以加进来。所以在这里面，主要的内容在中间的这个圈，船舶、飞机、保险、融资，航运价格衍生产品，资金结算等等一系列的内容。主要的牵扯各个方面在这里有列出来，这里面租赁公司在右下边，是一个很小的单位，但是事实上，在我们所有的交易里面，所有的租赁安排里面，租赁公司应该都是在核心的位置，应该都是串起来了几乎所有的主体。包括了从船厂，飞机制造厂到航运企业，货主，港口，政府的机构，保险公司，银行等等。
上海市航运金融发展的现状，这个是上海市发展改革研究院做的一个课题，金融服务和上海航运中心建设的研究，这里面对于航运金融他的一些功能性的指标，水平性的指标有过一些比较判断。最后一列是上海，可以看得出来，很多东西和纽约，伦敦，东京，香港这些地方比起来，基本上都是处于下风，而且处于很低的下风。
有一个数字在这儿可以看到，航运的保费收入在世界市场的份额，纽约占全球市场的9.7%，伦敦占到全球21%，日本东京占到12.9%，我们的上海占多少，0.5%。首先是航运金融的规模小，创新能力不足，相关的服务业务有相当一部分外移的趋势，原来本来都来了，做一段时间又走了，航运金融业务有关的专业服务机构发展相对滞后，金融方面人才比较缺乏等等问题。
（凤凰财经） |
