合资企业做自主车型，前有广州本田，后有东风日产，而微车企业上汽通用五菱却成了第一个吃螃蟹的人。
11月22日，上汽通用五菱的宝骏630正式下线。这不仅是上汽通用五菱正式转向乘用车的开始，更是打响了日渐高涨的合资企业做自主车型的第一枪。上汽通用五菱从此将进入“乘商并举”的新时代。
但率先进入一个领域，风险也是明摆着的，也许喝到头啖汤的却成了先烈。对上汽通用五菱来说，乘用车和微车是完全不同的市场，虽然是站在上汽和通用的肩膀上造车，但作为合资企业中第一个上市自主车型的企业，上汽通用五菱走向新市场的同时也面临更多新考验。
合资自主第一车
继今年7月份发布宝骏品牌，到11月22日宝骏630下线。在合资自主道路上，上汽通用五菱抢在最早发布合资自主品牌的广州本田之前，上市了“合资自主第一车”。
作为一家中外合资企业，上汽通用五菱并不讳言宝骏630来自通用汽车的技术支持。代表通用方的上汽通用五菱副总经理钱慧康对《第一财经日报》表示，除了车型设计外，通用对上汽通用五菱的生产技术改造、配套体系建设、关键人员培训等各方面都提供了支持，“上汽通用五菱甚至能直接登录通用全球供应系统，共享数据资源。”
宝骏630源自通用汽车成熟的中级车产品平台，首批下线车型的发动机采用与荣威1.5L发动机相同的技术，未来会有1.8L车型。
上汽通用五菱总经理沈阳对本报表示，以宝骏630为开端，宝骏品牌今后每年将推出一款新产品，还将开发SUV、MPV等其他乘用车型。
对于宝骏品牌在上汽集团内部的定位，上汽集团董事长胡茂元表示：“未来宝骏将与荣威、MG实现差异化定位，做到资源共享、齐头并进。现有的乐驰不会放弃，上汽通用五菱所有乘用车产品都会进入宝骏。”
在胡茂元的心目中，上汽通用五菱的宝骏是和荣威、名爵并列的上汽三大自主品牌。而在通用中国总裁甘文维的心目中，宝骏则是“通用在中国的第四个品牌”。
对于宝骏未来的发展方向，上汽通用五菱和其他走合资自主的合资企业一样，奉行的都是高品质、高性价比产品路线。沈阳表示，上汽通用五菱在做微车的时候实现了低成本，而且这种成功的低成本模式还输出到海外。宝骏一定要保持中低成本、高效率、高价值这个核心。
整合能力是制胜关键
“随着产品线进一步丰富，上汽通用五菱迈入"乘商并举"的新阶段。”沈阳表示，宝骏630将在明年上半年上市销售。
今年是上汽通用五菱走合资道路的第八年，在这八年里，其将微车业务做到了国内市场的老大，但发展也面临着一个瓶颈。沈阳表示，上汽通用五菱的市场占有率曾达到过45%，不过现在又回落到41%，“预计明年只会有小幅度提升，2010年我们已赶不上行业平均增速了。”
虽然宝骏630为上汽通用五菱打开了另一扇窗，但是乘用车市场和微车完全是两个不同的市场。之前，长安汽车、哈飞、昌河这些曾经在上汽通用五菱前面的微车企业，都走过了从微车向乘用车转变的道路，但是只有长安汽车在乘用车领域勉强站住脚，而哈飞和昌河均告失利。长安汽车也是在转做乘用车的过程中，耗费了巨大资源，而被上汽通用五菱在微车上超越。
或许，正是看到了乘用车市场的艰难，上汽通用五菱的乘用车之路尽管一再提速，但却极其低调。上汽通用五菱销售公司总经理杨杰对本报表示，对明年销量预估并不高，上汽通用五菱更希望花三到五年时间通过合理的网络布局和标准，将宝骏这个品牌做深。杨杰透露，目前宝骏经销商渠道仍在梳理，“首批经销商只打算做130家左右。”
沈阳表示，从汽车行业发展进程来看，中国汽车企业正在进入体系竞争力比拼时代，在研发、产品、供应商、渠道逐步成熟后，强大的整合能力成为制胜关键，这正是合资车企的独特优势，也是上汽通用五菱做好轿车的优势之一。 |
