从2008年10月起，国际金融海啸造成海外航运市场急剧萎缩，使以“全球最大的小型船舶制造中心”著称的浙江台州市民营造船业出现订单船交货难、已建商品船滞销和造船业务大幅下降等问题，加上原材料价格上涨和国际汇率变化等因素，当地一些造船厂从此纷纷陷入严重的资金紧缺困境，并导致该市至今仍有20多艘停工2年多的“烂尾船”一直无法重新开工。面对危机，台州许多民营造船厂主动接轨国家出台的《船舶工业调整振兴规划》，从被动依赖国际航运市场复苏转向积极拓展国内船舶市场，并依靠科技创新进军海洋工程装备市场以实现产品结构的转型升级，同时还通过变造船为修船、出租船台收租金和开展海运服务业等方式寻找出路。目前，很多企业已度过最艰难的“烂尾”困境，全市尚无一家船厂倒闭。
据国家工业和信息化部统计：2010年1至10月，中国船舶工业克服了国际金融危机带来的接船难、交船难等困难，继续保持快速发展，造船完工量5080万载重吨，同比增长58.4%。与此同时，台州市造船完工量达220万载重吨，同比增长24.7%。新华社记者谭进摄
在台州市三门县的一家民营造船厂，一位保安在看管一艘因停工而锈迹斑斑的万吨轮船体（2009年10月摄）。
在台州三门县的一家民营造船厂海滨，一艘国内船东订购的万吨货轮在竣工后起锚试航，远处海面上停泊着一艘香港船东订购但无力支付造船款的滞销船（9月29日摄）。
在台州临海市一家民营造船公司的造船工地，一座200吨起重量的造船龙门吊驾驶舱因停工已久而破败不堪，远处是一艘“烂尾”在船台上的西班牙船东订购的化学品船（9月28日摄）
11月24日，台州市一家民营造船厂从上海聘请的造船工程师杨永明（左）、薛国庆（右）攀爬上船。他们登上这艘建成后滞销2年但又“起死回生”的沥青船检查船况，为首航做准备。
在台州临海市一家造船厂附近的农村，这个约有80%农民房向造船工人出租的村庄被当地人称为“船工村”（9月28日摄）。
11月23日，来自河南的造船工人曹愿立在工间歇息。以前在广东一家电子厂打工的曹愿立来台州一家民营造船厂工作已一年，他说做造船打磨工的月工资比在电子厂要多800元。
11月22日，江苏科技大学浙江船舶研究院的科研人员在讨论一种新型海洋供应船的数字设计方案。近年来，这所建于台州的研究院努力为民营造船业提供科技创新服务，助推转型升级。
11月23日，在台州市一家民营造船厂，一位工人在为一艘即将下水的万吨货船船体涂油漆。
11月23日，一年多前拍摄的烂尾船已于2010年4月竣工远航，目前船台上正在同时建造3艘国内船东订购的2.7万吨货船。
在台州市一家民营造船厂工地，停工的造船起重机钓钩旁伫立着许多无船可造的龙门吊架（2009年10月摄）。新华社记者谭进摄
（新华网）
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