上周，马鲁巴航运将2127标箱的集装箱船ContiElektra交还给德国船东，这家成立于1962年的阿根廷班轮公司，一时与国际租船船东再无瓜葛。马鲁巴旗下的集装箱船队也仅剩MarubaSimmons和MarubaAsia两艘船，合计运力不足1600标箱。
在鼎盛时期的2008年，马鲁巴航运以20艘船、约4.7万标箱的运营运力，在Alphaliner“全球百大班轮公司排行榜”中名列第29位。不过，马鲁巴航运当时也仅自有一艘集装箱船。
今天，大多数班轮公司随着经济回暖恢复了盈利，马鲁巴看来却没有走出经济危机的余波。去年，马鲁巴因拖欠数百万美元租箱款项被告上纽约法庭。随后传出消息，持有该公司100%股份的Rodriguez家庭将出让六成股份，以换取新的资金缓解债务危机。今年3月份，阿根廷政府的第一笔资助资金到位，报道称马鲁巴“从此成为阿根廷国家航运公司”。8月份，传说阿根廷海事工会(SOMU)也将购入马鲁巴股份，为其提供总值约1亿美元的救助资金。
在寻求资金援助的同时，马鲁巴航运也在业务方面积极拓展。7月份，计划在中国山东建设集装箱生产基地，并有意在造船方面有所发展；9月份，开辟太仓港至南美班轮航线。一切看来仍有希望。
然而，并非所有人都相信马鲁巴的未来。由于对其前途不再抱有希望，德国船东决定放弃未能收回的租金收入，陆续撤回租赁给马鲁巴航运的集装箱船。法国达飞海运等班轮公司纷纷中止与马鲁巴航运的航线合营协议。面对如此现实，阿根廷海事工会不得不承认，马鲁巴航运在国际集装箱运输业几无前景。而在马鲁巴航运的官方网站上，依然显示着7条国际班轮运输线和遍及全球的上百家代理机构。
事实上，我们不清楚马鲁巴航运对自己的国际班轮运输业务还抱有多少信心，也不清楚马鲁巴航运是否还有东山再起的实力。也许，它能够顽强地扛过最低谷；也许，将换个姿态卷土重来；也许，将就此作别，成为“二战以来最为严重经济危机”中，第一家倒下的知名国际班轮公司。
(中国航务周刊) |
