最近连续有3条船因为所运货物形成自由液面而沉没，船东对运输精矿非常小心，严格执行BCCode没有通融的余地；P&IClub也发通函，警告说未经它同意船东就装精矿，保险将失效。鉴于这种情况，再次发通函如下供各船队参考。
1.根据BCCode的规定，运输有液化风险货物(精矿即有这种风险)会涉及3个技术指标：
FlowMoisturePoint(FMP)；TransportableMoistureLimit(TML)；MoistureContent(MC)。
通过试验室中一种名为FlowTable的设备测出。做法就是将样品放在FlowTable中一分钟内摇晃一定次数然后得出FMP的数据。FMPX90%得出的就是TML。如果TML的数据大于MC，那么货物表面是就是安全适合运输的。但如果TML的数据小于MC，那么就不安全了，运输过程中可能会形成自由液面导致船舶倾覆沉没。
2.从商业与法律的角度讲，因为船东对含水量的怀疑而拒绝装船所导致的时间损失都会由租家承担，这也是伦敦仲裁考虑到船舶与船员的生命安全所体现的一种明显倾向。而且，最近P&IClub因为1)印度、印尼、菲律宾的Shipper就证书的人为造假；2)印度、印尼、菲律宾装港试验室设备简陋，所测数据不准确等发出通函，警告船东要小心处理。鉴于上述情况，船东都会采取非常严格的做法，如下：
A.Shipper不提供MoistureContentCertificate的，不装船；B.即使有MoistureContentCertificate，也要注意核实真实性。例如，于证书的签发日期shipper在堆场是否有存货，有多少等，如果没有存货或存货不足就说明证书是假的；C.在证书的签发日期与装船日期之间是否有下雨，因为货物都露天堆放在堆场，一定会淋雨，所以如果有下雨就必须进行翻晒，再提供翻晒后的证书；D.即使有MoistureContentCertificate，装船前也要进行Cantest，就是在圆柱形容器中装入一半样品，与硬面连续相撞击百十下，看是否有自由液面形成；E.如果Cantest的结果是有自由液面，根据BCCode就要进行Labtest，如果实验的结果是TML
3.现在有的P&IClub已经就印度、印尼、菲律宾出产的镍矿、铁矿粉等的运输发出通函，指示装运此类货物的船舶装货和开航前，船东都要得到P&IClub的同意，否则保险就无效。 |
