近日，天津滨海新区多家货代公司相继收到来自海运巨头马士基《2011年起运港出口费用调整通知》，该《通知》堪称在中国市场上有史以来涨幅最高、涉及项目最多的一次起运港出口费用征收标准调整，最高涨幅超过30%。业内人士担忧，马士基此番提价有可能会带动其他班轮公司跟风涨价。
马士基调价后每单只多付200元
根据《通知》，从2011年1月1日起马士基提供的集装箱海运服务所涉及的包括手工制单费(MDF)、文件费(ODF)、船证费(CER)、电放费(TLX)、调换单费(SWC)、提单修改费(AMF)、超重罚款(HWS)和起运港港口操作费(OHC)八项收费将进行全面调整。其中“港口操作费”从原来的475元/20尺柜，750元/40、45尺柜上调到575元/20尺柜，900元/40、45尺柜。文件费、船证费、电放费均由旧费率人民币150元/提单提高到新费率200元/提单，涨幅超过30%。
记者致电马士基物流(中国)有限公司青岛分公司。据该公司有关人士解释，费用调整原因为根据市场变化进行合理的公司调价。马士基天津销售代表表示，各种运营成本的增长以及美元贬值、人民币升值、汇率变化、出口政策调整等变化，导致公司不得不对相关费用进行合理上调。“调价后正常情况货主每单货物只需多支付200元。”
货主价格调整涉嫌重复收费
“现在出口成本不断增加，船公司采取各种手段增大货主的经济负担。作为货主虽然不情愿，但也只能忍气吞声。”对于马士基调价，采访中货主集中反映说：“涨价还涉嫌重复收费问题，比如'起运港港口操作费’本应连同起运港收货费和码头作业费归属海运费中，但这次单独收取，实在有些不合理。”
业内人士认为，当船公司本身运费水平低于盈亏平衡点、营运比较困难时，通常就会提高一些相关费用来保证盈利。同时由于能源、原料、人力等成本的上升趋势明显，维持较高的运价能为船公司带来更多盈利，以规避风险。
业界恐带动海运价格跟风涨
新区某货代公司海运部主管张鹏强调，外国班轮公司多为国际航运巨头，他们很容易达成垄断同盟，预计马士基的提价将带动其他班轮公司跟风涨价，中国货主将面临更大的挑战。
击水律师事务所谭昊律师表示，如果马士基出现利用市场支配地位和其他船公司达成垄断协议的行为，货主可举报包括马士基在内的其他班轮公司的不合理收费项目，阐明其在航运业中的垄断事实及法律依据。 |
