大公报报道，波罗的海干散货综合运费指数(BDI)全年作结，24日报1773点，再跌1.2%，连挫14天，全年累计暴泻41.3%。在煤炭价格高企、新船数量飙升和中国进口铁矿石数量减少的情况下，该指数下半年持续受压，终于在年底惊险保住全最低位。综观租金走势，海岬型船表现明显不如去年，由于受到更多大船涌入市场影响，巴拿马型船租金期内较去更能左右BDI去向。
5月底是指数升降转捩点
BDI全年累回落逾四成，终于跌至近5个月以来最低，转捩点出现在5月底，租金其后一直持续受压，不能如愿在第四季度反弹，未有延续去年上升势态。干散货海运市场在今年上半年表现良好，BDI更在5月26日升至4209点的全年最高位，主要受海岬型船需求带动，一度迫近金融海啸爆发以来高位，其时已是今年以来唯一一次升穿4000点大关的升市，但该指数之后立即出现35天连跌，终于在7月15日，到达全最低位的1700点。
干散货市场进入调整期
伦敦船舶经纪认为，09年租金回升速度太快，干散货市场其实已经进入调整期，随着新船交付高峰在第四季和明年的来临，干散海运市场前景普遍被看淡，比较09年，BDI由极低的773点起步，但在“中因素”带动下稳步上扬，全年指数都在较可观的水平上运行，多家同时涉足干散货船和集装箱船业务航运集团，都依靠散船收入弥补集装箱船运输业务亏损。而BDI当年11月17日升至4661点，至今仍未能突破金融海啸爆发以来最高点。
海岬型船是运载铁矿石最主要船型，其租金走势是BDI主要构成部分，但在“中因因素”影响减弱的情况下，海岬型船运费指数今年表现明显不如09年末般突出，除了在6月初和10月中旬推至较高水平外，其大部分时间都与巴拿马型船运费指数相若，其中在3月和7月中旬更持续显着低于后者。
矿石进口或10年来首降
中国铁矿石进口量自2000以来持续增长，近年一直作为全球主要海运铁矿石目的地，不过，基于钢材产量增长放缓和进口铁矿石价格高涨，今年前11个月，中国进口铁矿石只有5.6亿吨，同比微降0.9%，全年或会录得10年来首次下降，比外界预期可能提早数年，此情况对运力本已显得过剩海岬型船市场打击甚大，此外美国原材料贸易研究公司CommodoreResearch指出，海岬型船租金持续受压，与航运业界忧虑中国政府房产新政策出台，会间接减少钢铁需求有关。 |
