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在节日和年底大幅折扣的刺激下，再加上各类新车型的引进，汽车制造商12月交上了年度最高月销量的完美答卷，高调收尾2010年。
美国轻型车需求上月增加了11个百分点，达110万辆，是2010年度的最佳成绩。不过相比同为年度需求最佳月份的2009年12月来说，这个同比增长率并不算高。销售速度是汽车行业的另一项重要健康指标。据Autodata的数据显示，十二月的年度化销售速度是1260万辆，居年度最高水平。
绝大部分汽车制造商在12月均有销量的上升，现代起亚以37个百分点的上升取得最骄人的成绩，另外日产北美的销量上涨也达28个百分点。丰田汽车是唯一一个收获销量下降的公司，降幅为6个百分点。
总体来说，美国轻型车2010年销量上涨了11个百分点，从2009年的1043万辆增加到1159万辆。2009年曾是美国27年来需求达到最低谷的一年。2010年是美国汽车行业自2005年来的第一次年销量上涨。据Autodata的数据显示，比起2000年到2007年的平均年销量1680万辆，2010年的数字仍然要低三分之一左右。
汽车制造商和分析人士预计，随着美国经济的逐渐复苏，2011年的销量将有更大增长。福特汽车预测美国2011年汽车销量将达1250万辆，通用预测美国2011年行业销量将比2010年增加10个百分点。通用美国销售业务副总裁DonJohnson表示：“2011美国经济将更强劲，获得更快的增长。最弱的一环仍将是房地产市场。”
通用借助新车型和跨界车的有力需求，12月销量收获了破纪录的百分之8的增长。福特宣布上月需求增长了4个百分点。克莱斯勒的需求增长则达16个百分点。包括Acura（中国称讴歌）在内的美国本田公司，十二月销量劲增百分之21，并称2010年总销量增加了百分之7
包括起亚在内的现代集团，12月销量增长了37个百分点，并以破纪录的894,496辆的年度销量，获得了22个百分点的年度销量增长。
丰田汽车仍受去年大幅召回的消极影响，十二月在美销量下降了6个百分点。丰田的2010年度销量平平，为176万辆。
在线购物网站TrueCar的顶级分析师JesseToprak称：“十二月确实是需求最为强劲的月份，我们开始看到市场在复苏，人们开始回来购买汽车。被压抑的需求十分巨大，但是只要房地产市场没有好转，就业率没有增加，汽车市场的年增长率仍将保持在百分之十左右。”
除了七月份增长百分之3和八月份下降百分之14，福特去年每个月都收获了两位数的增长率。虽然福特的部门销量获得了百分之十的增长，福特汽车的总成绩却被林肯和水星脱了后退。林肯去年的销量下降了23个百分点，而水星在品牌退出期间需求下降了11个百分点。福特2010年在美总体销量增加了17个百分点，达193.5万辆。这一成绩帮助福特获得了连续第二年的市场份额增长。这也是福特自1993年在美国市场的第一次连续增长。福特预计自己2010年在美国的市场份额为百分之16.4，比2009年和2008年分别增长了1.1和2.2个百分点。
克莱斯勒2010年12月收获了第九个连续的月销量增长。相比2009年12月，大切诺基的需求几乎增至三倍，公羊皮卡的销量更是劲增百分之93。至于2010年销量，克莱斯勒称增长了17个百分点，达110万辆。克莱斯勒旗下的所有品牌，包括克莱斯勒、Jeep、道奇和公羊，2010年的销量都获得了增长。克莱斯勒2010年发布了16款全新、或者进行了重要改进的车型，大部分新车发布都在第四季度。公羊品牌负责人兼克莱斯勒高级销售主管FredDiaz在一份声明中称：“我们对自己在这过渡的一年里的销售成绩感到非常自豪。”（来源：网易汽车） |
