近日来印度的汽车零部件市场异常活跃，先有日本电装与丰田工业将在印度合资生产汽车空调压缩机，又有现代旗下起亚汽车与印度地方政府进行谈判寻找土地在印度建厂，博世集团也计划未来3年内在印度投资230亿卢比。种种国际汽车及零部件巨头在印度的举动足以证明印度的汽车零部件市场蕴藏着巨大的商机。
这样的高增长甚至出乎印度本国汽车行业人士的意料，印度零部件行业在这样的高增速中表现得措手不及，很多零部件供不应求，部分零部件供应缺口很大。印度市场已经出现一些车型无法及时交车的情况。
目前，印度最缺乏的零部件为车用电池、发动机铸件等。铸造件是汽车发动机和变速器的重要组成部分。印度最大的铸造件制造商辛度佳公司如今勉强能满足客户需求。该公司技术总监巴拉·斯沃敏纳萨称：“客户短时间内增加了发动机铸造件的订单量，导致我们供货有些吃力。”
对于印度而言，零部件供应已经成为自身汽车工业发展的一块短板。分析人士指出，印度汽车零部件市场缺乏竞争是主要原因之一。印度零部件市场被少数大规模的企业垄断，主动适应市场需求的意识欠缺。在目前市场形势下，也有不少企业按兵不动，谨慎观察市场变化。
“不少业内人士担心印度汽车行业的这种快速增长不会持续，所以制造商过于谨慎。”一家汽车咨询机构的负责人表示。印度新德里一家零部件供应商总监透露，只有在需求稳定、没有供应风险的时候，供应商才会考虑加大产能。
此外，印度当地制造的汽车零部件存在许多弊端，比如质量不合格等。有消息称，德国汽车制造商大众汽车在印度寻找了至少400家供应商，最终通过审核的不到75%。
印度是世界最大的机车生产国，是世界第二大的两轮车辆生产国，也是世界第五大的商用汽车生产国；印度每年生产约830万辆汽车，是亚洲第四大的汽车市场。近几年印度汽车零件工业产值每年均维持30%的高成长，国际重要的汽车制造商在印度都有足迹，韩国、日本、欧洲、美国的汽车公司都已先后进军印度汽车市场。我国扬州亚普汽车配件公司也在印度成立了亚普-Zoom汽车系统公司，潍柴动力也有专门的团队在印度考察，以期加大旗下汽车零部件等产品在印度的促销力度。由此可见印度市场炙手可热。据印度权威机构预测，到2015年印度汽车零配件产值为250亿美元，整个汽车工业产值将达450亿美元；21世纪印度将成为全球范围内的第一大市场。
印度汽车零部件业发展的优势在于成本优势。首先，印度的工艺流程技术可以应用到生产流程重组中，使流程的劳动密集度更高、资本密集度更低，从而显著降低跨国公司的总体成本。例如，在西方工厂中采用的“去自动化”生产流程，最多将某些零部件的总体制造成本降低20%。
此外，印度还通过设计降低成本。例如，重新设计MarutiAlto的转向系统，可使其重量降低15%。印度的工程师还能够快速设计产品，有助于降低开发成本和交货时间。例如，一家印度供应商仅用了6个月就为一家汽车制造商设计了一种转向系统，而该制造商在其他低成本国家用了4年多才和当地的供应商联合开发了类似的系统。很多汽车制造商开始在印度建立工程和设计中心，以利用当地的技能。美国通用汽车在班加罗尔设置大规模的科研中心，雇有2300名科学家、研究员及工程师，比在上海的科研中心多1倍人，成为该公司在美国以外最大的研究中心。
另外，印度制造业工人工资便宜、素质高，制造水准在新兴国家中数一数二。通用汽车(印度)公司一位负责人说，印度汽车零部件质量优于墨西哥、中国大陆和台湾地区，甚至韩国，但价格比墨西哥便宜15%，比韩国便宜10%，与中国大陆和台湾地区相当。这对于急欲降低成本的全球汽车大厂来说极具吸引力。另外，印度产的橡胶、钢铁等原料价格也不贵。
我国汽车零部件出口额目前还是比印度高，但是，我们应该注意到虽然印度零部件出口额比中国少，但印度零部件产业的崛起是一个不容忽视的现象。在未来的汽车零部件出口方面，中国会越来越感到来自周边自由贸易国家的压力尤其是印度。 |
