据伦敦2月14日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周一连续第六日上涨，但船只登记业务放缓导致涨幅不及上周。
波罗的海干散货运价指数周一上涨2.38%，或28个点，至1,206点。本月初在持续上涨前，该指数跌至两年来最低水准。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
ParetoSecurities商品部门主管PetterRishovd表示，“海岬型船只的现货贸易有所放缓。”
经纪商表示，收入前景可能仍然动荡，尤其是较大的海岬型船只。
CantorFitzgerald表示，“尽管中国贸易商在农历新年假期后重返市场无疑提振上周的收入，但铁矿石库存仍处于纪录高位水准...意味着市场并未出现重大的转变。”
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic'scapesizeindex)周一上涨1.29%，海岬型船舶每日平均获利升至7,319美元，连续第五日上涨。海岬型船通常运输150,000吨铁矿石和煤炭等货物。
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic'spanamaxindex)上涨4.2%，该型船舶每日平均获利升至13,517美元，为连续第八个交易日攀升。巴拿马型船通常运载6-7万吨煤炭或谷物。
2009年迄今，波罗的海贸易海运交易所干散货主要运价指数走势震荡，因中国对铁矿石的需求不稳定。
西方工业化国家经济遭受重重阻力，加之中国通胀忧虑导致政府进一步收紧货币政策及矿石需求回落，或成为船运市场的另一道障碍。上周中国六周以来第二次加息。
周一，全球股市升向上周触及的30个月高位，因有传言称中国通膨增幅不及预期放缓了该国可能采取更多货币紧缩政策的担忧，而欧元下跌，因关于欧洲银行业的担忧重燃。
尽管有迹象显示部分船只建造已被取消或推迟，但分析师预计2011年和2012年船只的交付速度将加快。
干散货咨询公司CommodoreResearch的Landsberg称，"船只增加将持续令中长期运费费率承压。"
ArcticSecurities的分析师表示，干散货市场的不确定因素主要是多少吨货将被交付。
Stavseth预期，2011年和2012年海岬型船舶每日平均获利将升至15,000美元，低于去年的每日33,300美元。 |
