经过矿、路、港、航、电等有关部门上个月的积极抢运，下游电厂库存已经有所回升，用户抢煤积极性有所下降。进入4月份，到达北方港口拉煤船舶和已办手续船舶数量有所减少，紧张气氛有所缓和。
近一周来，主要港口锚地压船和已办手续船舶数量有所下降。截至目前，秦皇岛港锚地锚船160艘，其中已办手续船舶52艘；国投京唐港锚地压船11艘，国投曹妃甸港压船26艘；大秦线终端三港合计压船197艘，较上月平均水平约减少了15%，其中，秦皇岛港压船数量虽然没有减少，但日均已办手续船舶数量较上月平均水平减少了约30%，显示了煤炭需求的转稳，标志着前一阶段的电煤抢运工作已经告一段落。具体分析如下：
1.经过3月份的积极抢运，电厂库存得到提升。经过前一阶段的积极抢运，下游电厂存煤量有所提高，阶段性突击存煤和集中采购宣告结束，电厂采购积极性有所回落。其中，主要消费腹地：华东电厂存煤可用天数已由3月初的8天提高到目前的12天。
2.铁路和港口抓住机遇抢购煤炭，形成供需两旺局面，促使3月份铁路、港口运输创造新高，并“透支”了4月份的需求。北方港口运输数量大增，仅秦皇岛港上月发运煤炭数量就达到2272万吨，环比增长588万吨，同比增长450万吨；国投曹妃甸港发运煤炭503万吨，环比增长173万吨，同比增长118万吨；国投京唐港吞吐量完成381万吨，环比增加78万吨，同比增加104万吨；黄骅港发运煤炭再超900万，同比增长144万吨；几大港口发运煤炭数量均创历史新高。北方港口发运量提高，加快了煤炭周转，支撑了下游电厂存煤的上升，保障了用煤需求，并促使4月份用户拉煤数量和派船艘次相应减少。
3.用户采购积极性有所回落，但刚性需求仍在。由于铁路检修的消息在3月初就开始在新闻媒体上传开，下游用户担心检修期间影响煤炭拉运，纷纷抢在3月底之前进行抢运。因此，3月份大量拉煤船舶集中到达北方港口。而3月份天气晴好居多，经过快速装运，很多电厂存煤量得到有效补充，库存呈上升态势。进入4月份，由于电厂日耗提高，用户拉煤积极性犹在，尤其存煤数量相对较少的上海电燃、大唐沿海电厂以及耗煤处于高位的浙能、华能沿海电厂仍派出一定数量船舶赶往秦皇岛等北方港口拉煤，以保障电厂库存及时补充，存煤数量不至于大幅下降。4.铁路检修造成进车减少。据数据显示，铁路检修的头两天，对大秦线外调量和煤车进港数量影响较大，进车约减少了17%；进入第三天，铁路部门逐渐适应了新的进车计划，进车数量略有恢复，总计进车数量较维修前减少了15%。目前，每日进车数量较3月份突击抢运时下降了15%，较高1、2月份运输形势较为稳定时下降了13%。
随着铁路进车的减少、装船量的持续高位，各港口库存下降很快。截止今日，秦港场存已由月初的739万吨降至628万吨，12天下降了111万吨，平均每天下降了9.2万吨；国投京唐港场存煤炭由月初的160万吨，降至118万吨，12天下降了42万吨，平均每天下降了3.5万吨；国投曹妃甸港由月初的194万吨降至145万吨，12天下降了49万吨，平均每天下降了4万吨；以上三港自铁路维修起至今，12天共下降了202万吨，库存合计日均下降16.8万吨。但是，由于各港存煤数量的快速减少，加之煤炭品种分堆过细，场存煤炭不可能无限制的下降。等到了存煤减少、装船效率降低时，每日发运量降低到与进煤量相当时，场存会维持一定数量保持稳定，在这个数值附近小幅上下波动。预计秦皇岛港场存降至550万吨时，唐山两港(国投京唐港、国投曹妃甸港)库存合计降至200万吨，会到了临界点，煤炭进出数量保持平衡，场存会进入稳定期，进而造成锚地压船增多。
进入“十二五”第一年，各级政府积极谋划发展，加大投资力度，宏观经济发展的总体环境更为有利，能源消费将继续呈增长态势
首先，我国仍处于城镇化、工业化加快发展的阶段，1-2月份的工业增加值仍然较高，3月份以后，仍会保持高位，全年预测GDP增速为8%。其次，固定资产投资建设规模仍然较大，春节过后，保障房建设、水利工程建设、高速铁路建设、“三纵三横”特高压电网建设规划等陆续出台和实施，拉动能源需求提高。再次，电力、冶金等行业仍以较高速度增长，部分高耗能产业煤炭需求有所反弹。第四，国际煤炭市场需求增长，同时受澳大利亚出口受阻，日本灾后重建，促使国际煤价高涨，并持续高位。目前国内动力煤价与国际煤炭的价差已达到160多元/吨，澳大利亚2011年首季炼焦煤基准价约225美元/吨，为历史第二高水平，二季度炼焦煤基准价将在300美元/吨以上，达到历史新高；越南日前也将向亚洲出口的煤炭价格上调8-22%，对华南地区广东市场带来强大冲击。因此，在用户需求增长的情况下，对国内北方港口煤炭的采购积极性仍会高涨。
大秦线检修阶段的4月份，由于资源调进减少，成为了北方港口最困难的时期。等到5月初大秦铁路运输恢复正常后，沿海煤市会恢复供需两旺局面。会出现：铁路进车高位，煤矿供货充足，电厂拉运及时等现象，为主要港口和铁路提高运量、扩大市场份额、满足用户需求提供良好条件。海运费和煤价方面，上个月北方港口压船较多，由于油价高位，租船成本提高，上中旬海运费快速上涨。经过港口、海事等部门的积极抢运后，北方港口压船现象有所缓解，接卸港租船有所宽松，海运费有所下调。
本月初海运费出现下降态势，一些船公司将秦皇岛港至上海港海运费报价降为46元/吨，较4月1日降低了21元；秦皇岛港至广州港运费降为78元/吨，较4月1日降低了25元。市场煤价格方面，由于铁路检修，促使进车减少、港口库存下降、优质煤炭紧张，一些煤炭经销企业借机上调煤价。
本周，一些经销商将港口市场煤交易价格小幅微调，多个煤种上调5-10元/吨不等。展望今后一段时间，随着经济快速发展，国家基础设施建设、能源化工、保障房建设等项目的积极拉动，预计我国能源消费将继续增长，煤炭需求保持旺盛。4月中下旬，环渤海港口市场煤价将呈稳中有升的态势。 |
