本周，沿海动力煤价格继续上扬、涨幅收窄至5元/吨，市场煤炭需求继续助推动力煤价格保持上涨。但来自多方面的承压以及去年同期煤价开始走稳等因素，或将给煤价进一步上涨带来压力。
煤炭价格缓慢回升
5月25日，第三十一期环渤海动力煤价格指数综合平均价为832元/吨，环比上涨5元/吨。很明显，这期指数价格涨幅在收窄，受国家对于煤价、电价紧循环上涨的调控预期、连续下跌的国际煤炭价格等因素影响，国内煤价继续大幅上行的可能性减弱。
虽然今夏大面积电荒主的症结主要存在于中国煤电体制上的顽疾，包括电煤供应不足、局部地区发电装机不足以及跨区电网输送能力不足等多重因素，但不断上涨的煤炭价格无疑将成为众矢之的，这也是区域性缺电的直接推手。来自中国经济运行层面特别是CPI可能受电价上调影响等方面的压力，或将给与煤价上涨直接关联的发运、经营、消费企业带来影响。
此时，国际市场煤炭价格却连续出现回调，这与当前国际大宗商品特别是原油价格的连跌是相紧密相连的。截至5月20日，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤离岸价格降至116.8美元/吨，已比上旬下降了4.8%。市场分析称今年国际动力煤价格总体上仍将延续高位震荡的运行态势，但诸多不确定因素或将使这种预期变得扑朔迷离。
受欧洲债务危机影响，国际油价23日大幅下跌，纽约和伦敦市场油价跌幅均超过2%，美元从中获得上涨动力，可能继续让原油市场承压，国际动力煤价格继续走低的可能性仍存在。这将在一定程度上平抑当前中国不断高涨的煤炭价格，但是从中国整体的煤炭供求关系而言，进口煤炭对国内煤炭应只起着调剂余缺的作用。因此，对于目前高居不下的煤价，应更多地从中国煤炭、电力两大市场中去解除弊病。
本周，秦皇岛港动力煤离岸价格每吨上涨5元，5500大卡发热量市场动力煤最新报价为830-840元/吨，与去年同期相比价差有所回落，因去年此时中国煤炭市场正呈现出“淡季不淡”的特征。
2010年中国煤炭价格的连涨态势始于被认为煤市传统淡季(4月19日)，一度连涨一个月，整体上涨幅度达60元/吨，而今年同期只上涨了25元/吨。同处上涨通道、且去年同期涨幅较大，秦皇岛港煤炭价格同比价差开始减小。
2010年整个6、7月，秦皇岛港煤炭价格保持平稳，按煤炭市场历史走向来说，今年是否仍在此时企稳有待市场检验。
港口库存继续平稳
北方港口煤炭库存的缓慢回升也在给沿海动力煤价格上涨施加压力，据悉，大秦铁路检修至今，秦皇岛港煤炭库存量仍未过600万吨。
据秦皇岛煤炭网消息，5月19日―5月25日，秦皇岛港煤炭库存日均保持在586.6万吨，环比下跌0.36%，但比月初回升逾20%。截至5月25日，秦皇岛港煤炭库存为593万吨，国投京唐港库存为115万吨，国投曹妃甸港为142万吨，上述三大煤炭中转港口库存量环比上涨1.75%至850万吨。港口煤炭库存总体上保持稳定，这得益于当前铁路、港口煤炭周转效率的提高。
从铁路方面分析，太原铁路局继续控制装车数量以保证沿线港口库存总体保持稳定；而另一方面，港口加快对进出船舶的验放速度，这也是目前“电荒”期间，各大海关保障电煤供应的总体做法，做到船舶在港实现“零等待”。
过去一周，港口煤炭调入量、调出量出现小幅减少，但总量大致相当，这就给港口库存平稳运行带来了持续性。据悉，过去一周，秦皇岛港煤炭铁路调入量为530.1万吨、调出量为513.6万吨，周环比分别下跌2.19%及5.34%。
受港口装卸作业的保质保量、天气总体较好等因素影响，秦皇岛港锚地船舶连续出现下滑。过去一周，秦皇岛港锚地船舶日均保持在144艘，周环比下跌3.36%。5月24日，该港锚地待港船舶为129艘，创下近两个月锚地船舶数量的低值。
另据秦皇岛港股份有限公司消息，国家重点工程秦港煤四期的管理使用单位――秦皇岛港七公司成立15年以来，共计完成煤炭吞吐量5.73亿吨，为北煤南运发挥了重要作用。
航运市场整体回暖
5月25日，上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数环比增长2个百分点报收1787.67点。天津港0.5万吨船型至宁波港煤炭海运费环比上涨3.44%至58元/吨；秦皇岛港至广州港4-5万吨船型煤炭海上运费环比上涨1元至63元/吨。
同日，由秦皇岛煤炭网监测的环渤海港口群煤炭海上运价显示，该地区煤炭海运费价格连续三周保持小幅回升。截至5月25日，秦皇岛港2-3万吨船型至上海、张家港、广州港方向的煤炭海运费价格分别为53元/吨、56元/吨及85元/吨。
此间波罗的海干散货运价指数(BDI)连续出现4天低位微涨，5月24日，该指数报收1398点。有消息称，近期大西洋大型船运活动增加带动了BDI指数在低位温和回升。今年全球航运市场运力过剩几成定局，分析称市场消化过剩运力的时间将在2013年后，BDI指数总体将处低迷。但随着日本、中国等亚洲国家对煤炭需求的增长以及印度铁矿石进口量的大增，国际航运市场仍将处于活跃期，BDI指数将继续小幅震荡前行。 |
