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2011年4月20日，石钢再次接到了奔驰汽车公司和宝马汽车公司中国某公司的钢材订单。截至目前，石钢已向奔驰汽车公司和宝马汽车公司供应钢材10000吨。在钢铁市场竞争日益激烈的今天，一个钢铁企业能够让国际一流的汽车公司如此青睐，真是难能可贵。这些成绩的取得，得益于石钢近年来加快产品研发、调整产品结构的决心和举措，得益于石钢瞄准高端产品市场的雄心和胆略，更得益于集团的正确决策和全力支持。
回顾石钢的发展历程不难发现，石钢的成长壮大离不开其自身的发展进步、科技创新，同时，根据市场需求进行产品结构调整，发现市场机遇并适时抓住市场机遇。当然河北钢铁集团作为石钢的后盾也起到了不可忽视的作用。
梦想成真
石钢有普钢想优质钢转变的第一步可以追溯到1998年，从第一个汽车传动器零件起向高端市场挺进，让丰田、奔驰、宝马的汽车上都用上“石钢造”成为石钢人的梦想和努力的方向。
在挺进高端过程中，石钢坚持"三提高一研发"战略（提高弹簧钢、轴承钢、齿轮钢的质量档次和用户档次，重点研发易切非调质钢）。在提升弹簧钢质量上，以普通弹条用钢为依托，通过优化成分设计及夹杂物控制工艺，稳定满足了用户高级别客专弹条的技术要求，同时提出弹簧钢低温轧制工艺有效改善钢材表面氧化脱碳，弹簧钢高端用户有了较大的扩展，目前已成功进入国内绝大部分有客专弹条资质生产企业，应用于温福高铁、京沪站内线客运专线等。高Ni齿轮钢的开发，突破传统的钢锭退火材生产工艺，开拓了"连铸坯----轧材----非退火"的新工艺，并得到用户的绝对认可，标志着石钢齿轮钢进入高端领域。
2010年，石钢成功自主开发了8个新牌号易切非调质钢，全年易切非调质钢销量达到3.77万吨，同比增长2.9倍。此外，开发的低碳铁素体钢T22，填补了石钢低碳高合金成分控制技术的空白；生产的SZI220CW等自主牌号钢种，为石钢在矿用链条钢上取得量的突破。
今年春节刚过，石钢开发部研发的高端齿轮钢16MnCrS5通过检验，各项指标全部符合技术协议要求，已经批量出口德国。2010年石钢的"三高"产品（即高端、高价位、高效益产品）的比例累计实现39.19%，同比提高了21个百分点。与此同时，石钢还着力开发具有高潜能的产品，开发新牌号36个，有4个钢种售价接近或突破万元大关。今年一季度，三高比达到51.92%，同比增长了12.32%，以C&U31、SAE1141等为代表的"三高"产品成为了新的效益增长点。
目前，石钢不仅是丰田公司的重要供货商，还实现批量向人本轴承、襄轴、长江轴等快锻和高标汽车轴承生产企业供货，完成了轴承钢由快锻向高标的华美转身；弹簧钢通过铁路专线认证，成为华北地区响当当的"龙头老大"；易切削非调质钢除长期供应一汽、二汽、上汽等外，还应用到卡特比勒、丰田、宝马和奔驰等高档汽车上；世界知名企业瑞士SKF公司、日本NSK公司正在与石钢就轴承钢密切接触之中。
敢想敢干
说起进军汽车用钢市场，最让石钢人难忘的是冶炼丰田钢。石钢与丰田的合作启动于2002年，当时钢中氧含量对国内绝大多数钢企来说还只是一个理论数值，实际上，没有几家钢企在这个上面认真地做过文章。
正是在这个时候，作为与丰田合作的"敲门砖"，石钢果断地提出在一年内要将自己的钢中氧含量由60多ppm降到30ppm以下。有同行说"简直是在开国际玩笑"，有职工的犹豫"会不会是天方夜谭"。在这种形势下，石钢花费4000万元与丰田达成技术帮助协议，日本丰田七次派技术专家前来"会诊"，石钢的技术人员、管理人员和生产骨干则更是虚心学习，刻苦钻研。一年后，石钢钢中氧含量果真降了下来，一举取得了丰田认证。
2010年7月，由石钢自主开发和生产的C&U1轴承钢下线，通过各项标准严格得近似苛刻的检验向用户交货，用户使用后反馈结果良好。在此之前，石钢还一直是国内中端轴承钢市场的领跑者，轴承钢的重要技术指标平均钢中氧含量达到6.6×10-6，其中氧含量小于等于8×10-6的比例达到98%，氧含量小于等于6×10-6的比例达到47%以上，这些硬指标均处于国内领先水平。C&U31和C&U1两个钢种的批量生产，标志着石钢开始在高端轴承钢市场展露头角。
精益求精
生产特钢工艺上需要精益求精，精细化管理势在必行。特钢研发过程，更是体现了石钢人的精益求精。
从齿轮钢、轴承钢、弹簧钢到其它钢种，新产品开发前钢种负责人总要与销售业务员共同走访市场。为及时了解客户的设备变动情况，他们要频繁与用户联系并不定期拜访客户。
如果说走访用户只是研发的前期铺垫，那么新钢种的试生产则是将科技生产力转化为经济效益的直接检验。对于开发人员来说，只要是新钢种试生产，他们就要盯在现场，观察制定的技术标准能不能实现，工艺控制计划能不能完成，还要记录收集现场第一手数据，直到数据合格后才放心。 |
