今年以来，我国煤炭运输主要通道：大秦铁路和秦皇岛、唐山等主要发运港加强协调联系，密切合作，抓住煤炭市场供需两旺的有利时机，科学调度指挥，全力组织煤炭运输，满足了国民经济用煤需求，铁路、港口煤炭发运数量均创历史同期最好成绩，缓解了煤炭运输紧张局面。
近两个月，南方“电荒”、“煤荒”再次袭来，南方一些地区出现拉闸限电现象，人民生产、生活受到影响，大秦线和秦皇岛、唐山港口群煤运主枢纽作用凸显。据统计，今年1-5月份，大秦线共发运煤炭17882万吨，同比增加1489万吨，增幅9.1%；大秦线的配套港口：秦皇岛港1-5月份发运煤炭10388万吨，国投京唐港发运煤炭1707万吨，国投曹妃甸港发运煤炭2138万吨，三港合计发运煤炭14233万吨，占同期大秦线发运煤炭总量的79.5%。而环渤海其他港口方面，天津港1-5月份完成煤炭吞吐量3266万吨，黄骅港完成煤炭吞吐量4057万吨，各港煤炭运量均保持高位。
为满足国民经济用煤需求，大秦线今年计划运量4.4-4.5亿吨，煤炭运量增长势头较为迅猛。今年年初至今，除检修期间（4月份）以外，大秦线煤炭日运量始终维持在120万吨左右的高位,春节期间,单日运量连续多天突破了125万吨。1月份、2月份大秦线煤炭运量达到3710、3476万吨,合计发运煤炭7186万吨，同比增长720万吨。3月份，该铁路在检修之前，力争多运，大力提高发运量，以保障沿线港口、南方电厂煤炭库存充足，便于大修期间用煤需求，大秦线3月份发运煤炭3911万吨、日均发运煤炭达126.1万吨，创该铁路单月和日均发运煤炭最高。
4月份，大秦铁路进入检修状态，铁路每天三小时“开天窗”影响了煤车调进，受停电检修影响，4月份发运量回落至2884.3万吨，日均发运仅为96.1万吨。5月份，大秦铁路恢复正常，通过加快运输，增加运量，弥补亏欠，全月完成煤炭运量3889.88万吨，同比去年增加279.88万吨、增长7.75%，为今年该铁路年内单月运量第二高值。今年1-5月，大秦铁路累计发运煤炭1.788亿吨，同比多发运煤炭1489万吨、增长9.02%。而回顾前两年的煤炭运输情况，2009年，大秦线完成发运量3.3017亿吨，2010年，大秦铁路运输煤炭4.05亿吨，呈现递增态势。
大秦铁路是我国第一条双线重载电气化运煤专线，上游连接着占山西、陕西、内蒙古西部、宁夏北部等煤炭基地，下游连接着中国最大的煤炭外运港口秦皇岛港（含唐山港），担负着全国五大电网、380多家主要电厂、十大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务，为国民经济的持续、快速、健康发展提供了强大的能源运输保障，素有中国“煤炭能源战略动脉”之称。
展望未来，在我国经济持续、快速、健康发展、下游煤炭需求激增，正在建设中的大能力煤炭通道“第三通道（准格尔―曹妃甸港）”需要到2014年才能投入使用的情况下；为了满足中国用煤需要，大秦线2012年以后仍将继续突破能力瓶颈的制约，全力增加运量，满足下游企业用煤需求。预计2011-2013年西煤东运铁路：大秦线、朔黄线仍将继续扩能增量，大秦线运量有望继续突破4.5亿吨、朔黄线将达到并突破2.5亿吨目标。
铁路大秦线运力充足、货源供给及时，无疑将给北方港口增加煤炭运输数量提供了强有力的货源支持，也间接保障了沿海地区用煤需求。经过路港双方的协调配合，加快运输效率，北方港口下水煤炭以周转快、费用低、质量好等优势吸引着南方沿海地区耗煤大户，五大发电集团在沿海地区的五十多家大型火电厂，以及上海宝钢、扬子石化、中石化等非电力企业，加上地方电厂：山东百年电力、浙江浙能、广东粤电、上海申能等也增加了北方港口的运煤数量，相应扩大了大秦线和北方港口的市场份额。尤其值得注意的是，国电、大唐、华能、浙能、中石化、粤电等耗煤大户以及神华、同煤、中煤、山煤国际、朔州矿业、伊泰等大型煤企纷纷选择在秦皇岛港、曹妃甸港开展长租港口专用设施业务，实现煤炭单堆、单放、单走，进一步加快货物周转，扩大市场份额。江苏、福建甚至湖南、湖北等内陆地区煤炭资源枯竭，电厂等用户纷纷将关注的目光转向北方港口，从北方港口拉运山西、内蒙等地煤炭。
今年以来，湖北省荆门、汉川、荆州电厂以及湖南湘潭电厂相继从秦皇岛港中转煤炭，它们属于内陆电厂，不临海，无法从海上直接调运，只能通过从南方沿海港口接卸煤炭，然后转陆路、河运、江运到目的地，虽费几番周折，但却是保证了煤炭需求。江苏不断加快长江南京以下12.5米深水航道建设，整个工程分三步进行，计划于2015年建成，以实现海进江船舶的顺利进港，保障长江中下游用户的用煤需求。广西增加北方煤炭采购。1-4月以海运的方式，从山西等北方省份调进煤炭285万吨，同比增加96万吨，增长50.1%。
去年，大秦线提前5天完成了运煤4亿吨的宏伟目标，全年实际完成货物运量4.05亿吨，其中流向北方港口方向的煤炭达3.18亿吨，占大秦线总运量的78.5%。今年山西省重组整合煤炭企业将陆续投产、增加产量，而北方老牌煤炭基地，同煤集团产量超过1.5亿吨，中煤平朔建有：安太堡露天矿、安太堡井工矿、安家岭露天矿、安家岭#1井工矿、安家岭#2井工矿、井东煤矿和东露天煤矿，年产量超过1亿吨，新兴煤炭基地：神华准格尔、伊克昭盟等优质煤炭产量也在不断增加，今年煤炭产量将得到释放，大秦线还新增添的宁夏煤业、锡林浩特煤炭中转。今年大秦线计划发运煤炭4.5亿吨，其中，流向港口方向煤炭3.495亿吨，占总运量的77.6%。分港口，流向秦皇岛港23150万吨，国投京唐港3900万吨，曹妃甸港5900万吨，京唐老港2000万吨。
北方港口方面，秦皇岛港是我国北煤南运的主枢纽港，对配合大秦线扩能增量，缓解南方地区煤炭供应紧张，推进区域间战略资源平衡，促进国民经济健康协调发展发挥了重要作用。该港通过扩能改造和科学调度指挥，保证了北方港口海运煤炭数量的增加。去年，秦皇岛港完成煤炭吞吐量达2.24亿吨，创历史新高。
今年，秦港将通过挖潜增效和合理调度指挥来提高运输数量，实现吞吐量稳步增长。秦港具有铁路运距近、车皮周转快、车点低等优势，铁路部门提出今年运量打满秦皇岛港。因此，秦港及时抓住机遇，发挥路港合署办公作用，与铁路、海事联合成立调度指挥中心，全力提高卸车、装船效率；5月份以来，连续刷新日卸车、装船新高，使煤炭场存偏低现象得到初步缓解。秦港抓住煤炭市场需求旺盛、煤炭调进一路走高的有利时机，努力克服不利天气增多、船舶集中到港等因素影响，充分发挥与太原铁路局多层次合署办公优势，强化与太原铁路局的联合协调、调度，不断提高信息的交换效率和沟通效率，做到信息交换无缝衔接；业务部门科学提报接车“菜单”，进一步优化货源结构，保证周转效率高、调进量大的优质货源调进。
唐山发展前景广阔，称得上是“后起之秀”，是新兴的煤炭运输港口，未来发展目标定位于2亿吨。随着设计能力5000万吨的曹妃甸煤一期续建工程和5000万吨的煤码头二期工程项目明年相继投产，整个唐山港（含国投京唐港、京唐老港区）煤炭发运能力将达到2亿吨，与秦皇岛港旗鼓相当，加入到2亿吨运煤港口行列。该港将继续发挥堆场面积大、装卸效率高的优势，加强与路、矿、电等各方客户联系，努力扩大场存，积极开展场地、泊位长租业务，加快货物周转，为客户提供满意服务，满足下游用户用煤需求。 |
