今年以来,我国煤炭运输主要通道:大秦铁路和秦皇岛、唐山等主要发运港加强协调联系,密切合作,抓住煤炭市场供需两旺的有利时机,科学调度指挥,全力组织煤炭运输,满足了国民经济用煤需求,铁路、港口煤炭发运数量均创历史同期最好成绩,缓解了煤炭运输紧张局面。 近两个月,南方“电荒”、“煤荒”再次袭来,南方一些地区出现拉闸限电现象,人民生产、生活受到影响,大秦线和秦皇岛、唐山港口群煤运主枢纽作用凸显。据统计,今年1-5月份,大秦线共发运煤炭17882万吨,同比增加1489万吨,增幅9.1%;大秦线的配套港口:秦皇岛港1-5月份发运煤炭10388万吨,国投京唐港发运煤炭1707万吨,国投曹妃甸港发运煤炭2138万吨,三港合计发运煤炭14233万吨,占同期大秦线发运煤炭总量的79.5%。而环渤海其他港口方面,天津港1-5月份完成煤炭吞吐量3266万吨,黄骅港完成煤炭吞吐量4057万吨,各港煤炭运量均保持高位。 为满足国民经济用煤需求,大秦线今年计划运量4.4-4.5亿吨,煤炭运量增长势头较为迅猛。今年年初至今,除检修期间(4月份)以外,大秦线煤炭日运量始终维持在120万吨左右的高位,春节期间,单日运量连续多天突破了125万吨。1月份、2月份大秦线煤炭运量达到3710、3476万吨,合计发运煤炭7186万吨,同比增长720万吨。3月份,该铁路在检修之前,力争多运,大力提高发运量,以保障沿线港口、南方电厂煤炭库存充足,便于大修期间用煤需求,大秦线3月份发运煤炭3911万吨、日均发运煤炭达126.1万吨,创该铁路单月和日均发运煤炭最高。 4月份,大秦铁路进入检修状态,铁路每天三小时“开天窗”影响了煤车调进,受停电检修影响,4月份发运量回落至2884.3万吨,日均发运仅为96.1万吨。5月份,大秦铁路恢复正常,通过加快运输,增加运量,弥补亏欠,全月完成煤炭运量3889.88万吨,同比去年增加279.88万吨、增长7.75%,为今年该铁路年内单月运量第二高值。今年1-5月,大秦铁路累计发运煤炭1.788亿吨,同比多发运煤炭1489万吨、增长9.02%。而回顾前两年的煤炭运输情况,2009年,大秦线完成发运量3.3017亿吨,2010年,大秦铁路运输煤炭4.05亿吨,呈现递增态势。 大秦铁路是我国第一条双线重载电气化运煤专线,上游连接着占山西、陕西、内蒙古西部、宁夏北部等煤炭基地,下游连接着中国最大的煤炭外运港口秦皇岛港(含唐山港),担负着全国五大电网、380多家主要电厂、十大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务,为国民经济的持续、快速、健康发展提供了强大的能源运输保障,素有中国“煤炭能源战略动脉”之称。 展望未来,在我国经济持续、快速、健康发展、下游煤炭需求激增,正在建设中的大能力煤炭通道“第三通道(准格尔―曹妃甸港)”需要到2014年才能投入使用的情况下;为了满足中国用煤需要,大秦线2012年以后仍将继续突破能力瓶颈的制约,全力增加运量,满足下游企业用煤需求。预计2011-2013年西煤东运铁路:大秦线、朔黄线仍将继续扩能增量,大秦线运量有望继续突破4.5亿吨、朔黄线将达到并突破2.5亿吨目标。 铁路大秦线运力充足、货源供给及时,无疑将给北方港口增加煤炭运输数量提供了强有力的货源支持,也间接保障了沿海地区用煤需求。经过路港双方的协调配合,加快运输效率,北方港口下水煤炭以周转快、费用低、质量好等优势吸引着南方沿海地区耗煤大户,五大发电集团在沿海地区的五十多家大型火电厂,以及上海宝钢、扬子石化、中石化等非电力企业,加上地方电厂:山东百年电力、浙江浙能、广东粤电、上海申能等也增加了北方港口的运煤数量,相应扩大了大秦线和北方港口的市场份额。尤其值得注意的是,国电、大唐、华能、浙能、中石化、粤电等耗煤大户以及神华、同煤、中煤、山煤国际、朔州矿业、伊泰等大型煤企纷纷选择在秦皇岛港、曹妃甸港开展长租港口专用设施业务,实现煤炭单堆、单放、单走,进一步加快货物周转,扩大市场份额。江苏、福建甚至湖南、湖北等内陆地区煤炭资源枯竭,电厂等用户纷纷将关注的目光转向北方港口,从北方港口拉运山西、内蒙等地煤炭。 今年以来,湖北省荆门、汉川、荆州电厂以及湖南湘潭电厂相继从秦皇岛港中转煤炭,它们属于内陆电厂,不临海,无法从海上直接调运,只能通过从南方沿海港口接卸煤炭,然后转陆路、河运、江运到目的地,虽费几番周折,但却是保证了煤炭需求。江苏不断加快长江南京以下12.5米深水航道建设,整个工程分三步进行,计划于2015年建成,以实现海进江船舶的顺利进港,保障长江中下游用户的用煤需求。广西增加北方煤炭采购。1-4月以海运的方式,从山西等北方省份调进煤炭285万吨,同比增加96万吨,增长50.1%。 去年,大秦线提前5天完成了运煤4亿吨的宏伟目标,全年实际完成货物运量4.05亿吨,其中流向北方港口方向的煤炭达3.18亿吨,占大秦线总运量的78.5%。今年山西省重组整合煤炭企业将陆续投产、增加产量,而北方老牌煤炭基地,同煤集团产量超过1.5亿吨,中煤平朔建有:安太堡露天矿、安太堡井工矿、安家岭露天矿、安家岭#1井工矿、安家岭#2井工矿、井东煤矿和东露天煤矿,年产量超过1亿吨,新兴煤炭基地:神华准格尔、伊克昭盟等优质煤炭产量也在不断增加,今年煤炭产量将得到释放,大秦线还新增添的宁夏煤业、锡林浩特煤炭中转。今年大秦线计划发运煤炭4.5亿吨,其中,流向港口方向煤炭3.495亿吨,占总运量的77.6%。分港口,流向秦皇岛港23150万吨,国投京唐港3900万吨,曹妃甸港5900万吨,京唐老港2000万吨。 北方港口方面,秦皇岛港是我国北煤南运的主枢纽港,对配合大秦线扩能增量,缓解南方地区煤炭供应紧张,推进区域间战略资源平衡,促进国民经济健康协调发展发挥了重要作用。该港通过扩能改造和科学调度指挥,保证了北方港口海运煤炭数量的增加。去年,秦皇岛港完成煤炭吞吐量达2.24亿吨,创历史新高。 今年,秦港将通过挖潜增效和合理调度指挥来提高运输数量,实现吞吐量稳步增长。秦港具有铁路运距近、车皮周转快、车点低等优势,铁路部门提出今年运量打满秦皇岛港。因此,秦港及时抓住机遇,发挥路港合署办公作用,与铁路、海事联合成立调度指挥中心,全力提高卸车、装船效率;5月份以来,连续刷新日卸车、装船新高,使煤炭场存偏低现象得到初步缓解。秦港抓住煤炭市场需求旺盛、煤炭调进一路走高的有利时机,努力克服不利天气增多、船舶集中到港等因素影响,充分发挥与太原铁路局多层次合署办公优势,强化与太原铁路局的联合协调、调度,不断提高信息的交换效率和沟通效率,做到信息交换无缝衔接;业务部门科学提报接车“菜单”,进一步优化货源结构,保证周转效率高、调进量大的优质货源调进。 唐山发展前景广阔,称得上是“后起之秀”,是新兴的煤炭运输港口,未来发展目标定位于2亿吨。随着设计能力5000万吨的曹妃甸煤一期续建工程和5000万吨的煤码头二期工程项目明年相继投产,整个唐山港(含国投京唐港、京唐老港区)煤炭发运能力将达到2亿吨,与秦皇岛港旗鼓相当,加入到2亿吨运煤港口行列。该港将继续发挥堆场面积大、装卸效率高的优势,加强与路、矿、电等各方客户联系,努力扩大场存,积极开展场地、泊位长租业务,加快货物周转,为客户提供满意服务,满足下游用户用煤需求。 |