6月28日晚7时10分，昆明新机场飞行区货运汽车通道东延长段顶板发生垮塌，事故造成11人受伤。这是继去年1月3日，新机场工地发生坍塌事故，造成7人死亡，30余人受伤，4名责任人刚刚在上个月被法院判刑之后第二次垮塌。一个在建项目连续发生垮塌事故，不能不令人深思。
昆明在建新机场为何连续发生垮塌事故？相关部门正在调查中，目前还无法得出最终的结论。但从已经透露出来的信息看，至少应该有这样几个原因：钢管扣件减质量不合格、架体构造有缺陷导致承载力严重不足是其一。去年1月3日发生的坍塌事故，经事故调查组认定，造成事故的直接原因是支架架体构造有缺陷，支架安装违反规范，支架的钢管扣件有质量问题，浇筑方式违反规范规定，导致架体右上角支架局部失稳，牵连架体整体倒塌。实际上，这次垮塌是没有汲取上次教训，问题还是出在脚手架上。工程层层承包是其二。有了解内情的网友爆料，工程总包是北京城建，经过层层分包，落实到施工人员则是不具备相应能力的农民工，投资一超再超，从184亿到240亿，还没能打住，这个附属工程出事是必然的。赶工期是其三。今年3月，云南省政府曾召开加快昆明新机场建设第3次现场会议。会上，提出确保实现新机场年底转场运营，昆明新机场建设指挥部掀起奋战150天的大会战，并实行目标责任制和限期办结制，延长工作时间，确保7月31日实现主体工程竣工验收。为加快建设进度，云南省政府建立了目标责任制和奖惩机制，在安排3200万元奖励经费的基础上，追加1200万元奖励经费，对按责任制要求完成建设任务的施工、设计、监理等参建单位进行奖励，对弄虚作假、失职渎职造成重大损失和严重后果的予以责任追究。
“百年大计，安全第一”，是时下各种施工工地上随处可见的标语口号。但这不能仅仅停留在口号上，而须落实到施工的每个环节上。昆明新机场连续发生垮塌事故，需要云南省政府和施工单位认真总结教训，不能再大干快上了。他们的教训，也同样需要各地汲取。 |
