通过精细组织与强力攻关，河北钢铁集团铁路运输量大幅提升，成绩喜人。今年上半年，原燃料日均到达1868.7车，较去年同期日均增加212.9车；产品外发日均759车，较去年同期日均增加161车。其中，5月份原燃料日均进厂2073车，较去年同期日均增加326车；日均外发钢材774车，较去年同期日均增加192车，创集团整合以来月份最好水平。铁路运输量的显著提升，不仅推动了集团全年挖潜增效目标的顺利实现，更为物流结构优化、筑牢精益采购与销售管理平台提供了积极条件。
同时，各子公司也纷纷对铁路运输组织优化工作给予高度重视。其中，邯钢结合自身工作特点，持续优化物流结构，制定并实施了《2011年路运物流攻关管理办法》，提高了作业效率。上半年外发日均222车，同比日均增加39车，比去年同期增幅21.3%；接卸日均886车，同比日均增加198车，比去年同期增幅28.9%。其中进口矿上半年汽运仅2209车、9.3万吨，到6月底汽运已全部取消，与去年相比减少4万车、181万吨，以铁路运输较汽运每吨运费平均少70元计算，降低成本1.27亿元。
唐钢新建钢材成品库建有热板成品跨、热轧平整跨和棒材成品跨厂房及配套设施，5条铁路和3条汽车道路。2011年初正式投入后，使唐钢整体成品存储能力得到大幅提升。铁路发货比例大幅增加，由原来的日均发运120车提升至160车。厂内热轧卷板、棒材将取消汽车发运，全部改为火车直发。70%的冷轧料改为火车运输，降低运输物流费用。成品、半成品运输环节集中管控得到强化，减少因二次倒运产生的费用，最大限度实现物料直供。同时，唐钢整体物流结构将得到进一步优化。火车运输量的增加，极大减少了汽车运输因天气、路况、车辆限制等诸多不可抗因素的影响，使物流运输更加稳定、可控，确保生产的稳定顺行。
承钢积极克服地理条件受限、交通不便的影响，在提高装、卸车能力上大做文章。上半年，日均卸车227车，比去年日均增加3车，日均装车176车，较去年同期日均增加52车。6月份钢材外发又上新台阶，达到日均205车，铁路运输量显著提升。(来源：河北钢铁集团官方网站) |
