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作为整车发展的根基，零部件企业的强弱与否至关重要。据2007-2010年《AutomotiveNews》全球汽车零部件配套供应商百强数据显示，4年来，全球百强排名不断变化，但仍无一家中国零部件供应商入围。
年均20%的市场增速
中国汽车零部件正在进入快速上升通道。数据显示，2010年中国汽车零部件销售额增长约44%，高于整车销售37%的增长率，达到1.644万亿元人民币，并且出口销售收入在2010年上涨43%，增长趋势强劲。2010年中国服务与零部件售后市场销售收入达到2240亿元，到2014年这一数字将大幅增至6520亿元，预计2015年中国汽配行业规模产值可望达到2.5万亿元。
未来5年，国内零部件市场将有望达到20%的年均增速。但这不意味着中国汽车零部件能和发达国家相比。
制约市场健康稳定发展的因素很多。一方面，全国上万家汽车零部件企业多数规模较小，产品质量意识不高，缺乏竞争力，企业重组整合缺乏机制与动力。多数民营汽配企业年销售收入在1亿元人民币以下，收入在十几亿元以上的大规模企业难觅踪迹，市场过于分散没有完善的供应体系。与之相比，国外市场的整合程度较高，由5%左右的供应商提供整个市场80%-90%的产品，跨国集团年销售收入均远超百亿美元，差距巨大。
另一方面，国内汽车零部件企业自主开发资金缺乏，能耗高，低附加值产品居多，还处在按图索骥核心高端技术由外方掌控的尴尬境地。2009年中国汽车零部件企业研发投入占销售收入约1.4%，远低于跨国公司5%的平均水平。日本、韩国企业花1元引进技术，会花5-8元进行消化吸收和技术创新，中国的企业同样花1元引进技术，只用0.07元进行消化吸收，致使国内零部件企业仅在传统、低附加值方面形成一定配套规模优势，如车轮、轮胎、玻璃、喇叭、机械式转向制动等。但在高附加值方面，特别是电子技术零部件如电动转向、电子制动、悬挂系统、EMS发动机控制等方面，基本由外方独资或合资企业控制着80%以上市场份额。
外资垄断中国市场
从2010年全球汽车零部件配套供应百强企业看，无一家中国企业，而美国和日本各占据30家，德国17家、法国7家、韩国4家。由于国内对发动机与零部件合资企业没有股比限制，外方正经历着从参股向控股、从合资向独资、从占有市场向垄断市场转变。
现阶段，中国出口零部件仍以低附加值产品为主，以价廉优势销往国外，出口价格相互倾轧，导致出口数量虽然持续增长，但效益增长并不明显，难以真正打开国际市场。据海关统计，今年1-4月广东省出口汽车零部件4.8亿美元，比去年同期增长61.6%，但其中外商投资企业出口占据了半壁江山。同时，由于钢材、铝、煤等原材料国际市场的涨价，以及出口价格的压低，不仅压缩了企业利润空间，同时还招致了国外反倾销投诉的逐日增多，进一步加大企业经营风险。因此，全面提升中国零部件企业的整体实力已迫在眉睫。
国内汽配市场尚处于发展初期的爆发阶段，市场良莠不齐且不够规范，三无产品充斥市场、假冒伪劣泛滥、诚信不高，在一定程度上制约市场健康稳定发展。从长远发展看，汽车零部件的研发、生产、营销，当务之急是要找到一条适合中国企业的标准化与集约化之路，从而推进国内企业由大到强的转变。 |
