9月份曹妃甸港共计卸车528列，计430.6万吨，共计装船161艘次，计465万吨。本月日装船量、调入量及锚地船舶数量变化波动很大，但总装船量较上月下降幅度不大，而铁路调入自月初开始便有所下降，加之下旬大秦线检修来港车流再次减少，场存持续回落，至月底跌破150万吨，降为145万吨。煤市也于月初止跌维稳，继而开始上涨。
本月共计装船161艘次，计465万吨，日均装船15.5万吨较上月稍有增长。日最高装船量近25万吨，再次刷新单日装船量纪录，然而日装船量达到18万吨以上的天数不超5天，所以总装船量较上月稍有下降但幅度不大。共计卸车528列，计430.6万吨，日均卸1794车。铁路调入自月初便开始减少，仅有10天日调入量达到20列以上，较上月减少50万吨，降幅达10.4%。
本月自月初开始铁路调入量便有所减少，中旬又遇金海洋煤矿透水中煤集团山西矿区及朔州说有整合工矿全面停产整顿，加之下旬大秦线如期进行检修，铁路调入量大幅下降，日调入量最少时仅有12列，日调入量达到20列以上的也仅有10天，共计卸车528列，计430.6万吨，日均卸1794车。总调入量较上月减少50万吨，降幅达10.4%。由于铁路供应偏紧无法有效补充港口库存，场存一路下滑致部分煤种货源不足，中旬来港船舶大幅减少，装船量有所降低，至此场存下滑速度放缓，而进入下旬大秦线开始检修，来港车流明显减少，场存再次加速下滑，至月底跌破150万吨降至145万吨。场存于一月之间下降58万吨，降幅达到28.6%。
9月份已进入秋季，迎峰度夏的紧张局面得到缓解，但经过一个夏季的消耗，电厂库存下降过快急需补充，月初来港船舶数量稍有减少，但仍保持高位。此时原本就出力不足的水电进入秋季更无力可贡电荒有蔓延之势，火电压力反而加重，日消耗量增加，电厂采购热情高涨，港口也积极配合，上旬装船量稳步回升，日均装船量近16万吨，比8月份日均水平提升5个百分点。进入中旬由于部分煤种货源不足船舶滞港现象严重来港船舶大量减少，日下锚船最少时仅12艘次，装船量也随之大幅下滑。虽然下旬来港船舶数量开始回升，但总下锚船数量与上月相差很多，下降近3成。下旬来港船舶数量回升之时装船量再次回升，最高日装船量近25万吨，再次刷新单日装船量纪录，日均装船量也基本恢复8月份的水平，总装船量达到465万吨，较上月仅减少7.2万吨。
在港口生产波动不停之时，曹妃甸港区煤炭价格却于环渤海动力煤价格指数连降9周的情况下提前一周进入维稳态势，保持两周的稳定局面后又率先上涨。据秦皇岛煤炭网发布的第81期价格指数显示：曹妃甸港发热量为4500大卡，5000大卡、5500大卡及5800大卡标准热值的煤炭价格分别为620-630元/吨、720-730元/吨、825-835元/吨及865-875万吨。第84期价格指数显示这四种标准热值煤炭价格变为635-645元/吨、735-745元/吨、835-845元/吨及880-890元/吨，上涨幅度达到10-15元/吨。这主要是因为电厂要满足逐日增加的高消耗急于补充库存，煤炭价格止跌维稳，而铁路调入不足造成港口部分煤种货运紧缺，煤炭价格开始上涨。虽然大秦线检修于10月初结束，但秦港及唐山两港区库存下降过快，且来港车流尚未恢复往日水平，加之下游用户储备冬季用煤脚步提前，需求仍保持旺盛，场存回升还有待时日。所以煤炭价格仍有上涨的可能。 |
