在限购政策出台后，京城车商纷纷将目光转向不受牌照限制的以旧换新上，不断推出各种活动刺激消费者卖旧买新。
度过了冷清的上半年，最新统计数据显示，京城车市新旧车交易三季度环比二季度分别提高了25%和33.6%。亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)副总经理颜景辉表示，这种温和上升的销售态势为北京新车的理性发展和二手车市场的逐步成熟奠定了基础。
特别值得关注的是，北京年初实施的限购政策及8月出台的老旧机动车淘汰更新《方案》推动了新旧车市场资源的较快融合，加速了新旧车营销模式的变革。眼下北京汽车保有量近500万辆，其中8年以上老旧机动车占26%，近130万辆。颜景辉称，以旧促新是今年北京车市的主旋律，且今后60%以上的新车销售将依赖于更新置换需求。“更新置换成为新车厂商提高新车销售，增加新车存量资源，获取企业效益的重要营销渠道。”颜景辉说。
置换消费升级明显
更新置换政策促进了新旧车市场的业务增长，相关统计数据显示，北京经销商9月份新车销售中更新置换车辆的比例占到了总销量的40%-60%，比二季度提高了三到四成。一个明显的现象是，置换消费升级明显，多数以旧换新的消费者青睐合资品牌。亚市统计数据显示， 75%的置换客户选择购买合资品牌车型，这个比例较去年同期提高了8.3%。
亚市9月份消费者调查显示，45%的老旧机动车车主置换新车选择售价在10万-15万元的经济车型。这相对于其置换掉的手中的老旧车型而言，可谓是消费上的升级。统计数据显示，京城车市9月份1.7-2.5L排量车型销量增长了26%；SUV车型销量也从去年占总销量的31%提升到了今年的近40%。
车市发展温热平稳
走访车市不难发现，三季度是北京实施新政后“政策车市”体现最明显的季度，节能补贴政策临限效应与老旧机动车淘汰更新利好因素共同作用，持续拉动了三季度新旧车销售，新车销售呈现环比平稳小幅增长，逐渐步入新政常态。
但是，受限牌政策的影响，北京汽车市场淡旺季愈加不明显，淡季不淡，旺季不旺。颜景辉称，小幅波动、温热平稳将是今后京城车市的主要特征。
据悉，截至9月末，北京申请摇号购车人数较7月份增加了近8万人，指标中签率由35：1降低到37：1，“中签未用”指标次月回池，使配置指标资源小幅增加。相关统计显示，虽然前两批中签释放率好于预期，但总体水平与市场期望仍有差距，中签者等待观望现象仍然普遍。不过颜景辉认为，面对紧俏热销车型供不应求状况，以及前三批中签消费者释放的示范作用，配置指标消费者一味犹豫等待的购车行为将有所调整，而这些变化都将使得京城车市表现更趋平稳。
市场人士普遍表示，在经历了较火爆的9月后，10月京城车市很可能出现负增长。颜景辉称，今年京城车市“银十”恐难出现，“10月新车销售同比、环比预计会出现双负增长”。颜景辉说。
颜景辉称，10月上半月为传统的国庆节后市场消费积累期，而且节能补贴政策调整使原来的受惠车型优惠收缩了3000元以上，因此对消费者的吸引也有限。
颜景辉同时指出，摇号中签的配置指标消费者因不享受政府及企业淘汰更新补贴奖励，也不会抢着在本月购车，因此10月很难出现销售小高峰。
此外，不少专家认为，节能补贴政策的调整影响着四季度车市销售，今年汽车厂商全年完成预期销售目标的难度较大。 |
