近年来，国内汽车产业高速发展，伴随着中国成为全球汽车产销第一大国，国内汽车零部件行业也在发展壮大。虽然产业规模较大，但是缺乏规模经济效应，且关键零部件细分领域绝大部分被外资占据，目前中国本土零部件产业只是呈弱、小、散的格局，全行业的竞争力主要体现在廉价劳动力及资源成本上。这与发展迅猛的我国汽车业不相适应。
国内零部件产业规模的迅速扩大、企业数量的激增，以及出口额的连年增长却并没有改变产业本身薄弱的现实。由于缺乏自主核心技术和品牌，多数国内零部件企业只能在资源消耗大、利润率低的劳动密集型产品上徘徊，眼看着包括动力总成在内的核心零部件市场，被国际零部件巨头牢牢掌控，却心有余而力不足。这也使得我国零部件产业已制约到整车的发展。
罗兰贝格国际管理咨询(上海)有限公司大中华区副总裁沈军表示，自主品牌汽车企业，如果没有掌握核心的零部件技术，利润率会非常低。据统计，自主品牌目前在中国市场销量份额大致是1/3，但是销售额的份额只占到20%，原因就是低端车型比较多，高端很少。
问题虽然找到，但要真正并尽快解决并不是一件容易的事。而要做到这一点，首先就要扭转目前普遍存在的“重整车轻零部件”观念，加大对零部件领域的投入力度，以提升产业的技术水平和研发能力。除了企业本身的投入，国家也应该从政策层面出台鼓励政策，引导产业的健康发展和技术升级。而且，在此过程中，还应积极采取国际化合作战略，引进国外先进技术，并进行消化、吸收和再创新，培养自己的人才队伍。在汽车快速发展的今天，零部件产业必须强大起来。
中商流通生产力促进中心研究员铁志海表示，由于国内零部件企业缺乏长期战略考虑，将容易上手、获益快的低端产品和代工产业大量上马，从而忽视了对于先进技术的吸收和消化。同时，外资也有意将核心、尖端技术进行封锁或者在海外进行加工。
在利润贡献方面，自主品牌只有10%的贡献，而90%都是国际品牌，这就意味着自主品牌尽管获取1/3的市场份额，但是利润获取只有1/10，很大程度上影响到自主品牌可持续发展的能力。这无疑是跟零部件工业发展的薄弱是相关的，显示出与国际品牌的明显差距。专家表示，这种“受制于人”所带来的“伤害”，已经超过了零部件产业本身，进而影响到了我国汽车产业的长远发展。这也就意味着，我国的汽车产业要想在“十二五”期间真正做大做强，就要尽快补齐零部件方面的短板。
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