本周（10月22日至10月28日），国内沿海地区市场动力煤价格仍在上涨，港口煤炭库存继续增加。
【煤炭航运】 环渤海地区煤炭海上运费本周继续下跌，已将下跌之势延续至第四周。截至10月26日，该地区2-3万吨船型至上海、张家港的煤炭海上运费均下跌3元/吨分别报收35元/吨及37元/吨，四周内整体下滑了15元，该航线运价已为年内最低价格。由秦皇岛港煤炭运输航线均价可知，秦皇岛港煤炭航运价格跌幅继续减弱，部分船型、部分航线煤炭运价甚至出现了回涨，秦皇岛港3-4万吨船型至上海、张家港的煤炭运价均出现了1元/吨的增幅。中国沿海散货运价指数环比下跌2.4个百分点至1263.66点，煤炭运价指数环比下跌3%报收1409.76点。
国际航运市场震荡前行，波罗的海干散货运价指数25日曾有小幅上升，次日（26）转为下跌，经纪商称，他们正在观察铁矿石价格的发展。据悉，BDI指数周三下跌16点或0.74%至2145点，此前，在澳洲和巴西对中国煤炭和铁矿石出口增加的协助下，海岬型船带动了近期的涨势。
【港口价格】 随着冬季用煤高峰的日益临近，以电厂为首的用煤企业采购需求相对比较旺盛，即便在全国全社会、主要发电集团电厂煤炭库存都比较充足的情况下。煤炭价格依然坚挺上行，但显然，制约其继续上行的压力正在加大。
据海运煤炭网指数中心的消息称，环渤海动力煤价格指数综合平均价格当前报收853元/吨，较上期价格增加了6元/吨，再次刷新该指数运行一年多以来的最高价格记录（当前价格已超出去年同期103元）。此轮涨势自9月7日开始，整体上涨了28元/吨，此前刺激煤炭价格上涨集中在大秦铁路检修、港口库存偏低等因素，而当前煤炭市场或更多地受到着国庆之后价格补涨的影响。
国际煤炭市场以及进口煤炭的走势在一定（很大）程度上将影响国内煤市，成为中国煤炭市场发展不容忽视的考虑因素。今年9月份，中国进口煤炭数量达到了1912万吨的历史最高值，环比增加了253万吨，同比增加了380万吨。
由于国际经济形势前景不明，国际油价震荡，国际煤价短期内不大可能大幅上涨，很可能在目前价位波动，因此，进口煤数量预计将不会明显减少。而进口煤的大量存在，是影响今年旺季煤炭价格变动的重要因素之一，会在一定程度上对煤价的上涨形成压力。
此外，当前持续下跌的国际煤炭价格也将对国内沿海煤价形成压力。截至10月21日当周，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格已连续六周下滑至118.10美元/吨，整体下降了6.22美元，南非煤炭价格整体跌幅已超过10美元。国际煤炭价格下滑明显，在补充国内煤炭供应的同时，也对国内煤价产生一定的抑制作用。
来自秦皇岛煤炭网财经频道的数据显示，当前六大发电集团电厂煤炭可用天数达到了21天以上，而日耗则持续下滑，电厂在市场上的煤炭采购力度出现明显减弱，这在煤炭海运费及港口船舶中可以得到明显体现。
同时，南方接卸港口煤炭价格在本周整体保持稳定，广州港5000大卡发热量大混煤炭、5500大卡发热量优混煤炭市场价格连续两周报收875元/吨及975元/吨。
【煤炭港口】 本周，北方主要煤炭中转港口煤炭库存量继续上涨。本周秦皇岛港日均存煤532万吨，周环比增加了42万吨。截至10月27日，秦皇岛港煤炭库存量为545.9万吨，较上周同期增加了46.3万吨，秦皇岛港、（国投）京唐港、曹妃甸港煤炭库存总量周环比回升31.3万吨、保持在963.9万吨，涨幅减小。
广州港煤炭库存量稍有回落，截至10月27日，广州港煤炭库存量为240万吨，较上周同期减少了近20万吨。
来自交通部的数据显示，9月份，全国规模以上港口吞吐量完成7.7亿吨，同比增长13.3%，增速加快2.1个百分点，为今年来次高水平，并扭转了上月增速下滑态势。
煤炭成为港口吞吐量增加的最大贡献者，9月份港口煤炭发运量增速超过二成，是内贸吞吐量较快增长的主要动力。 |
